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福克兰战争回顾 英国的战争优势和漏洞（2）
2、动员速度
英国特混舰队边出航、边集中、边编队、边演练，分散在不同基地或在海上值勤的舰艇接到命令后就近补充作战物资，其中从英国本土出航的舰船在穿越英吉利海峡期间还通过直升机不断从沿岸各补给站得到物资补充。整个英国特混舰队一共包括39艘军舰、25艘勤务舰和57艘征用民船，其中军舰数量占皇家海军军舰总数的27％，吨位则占52％。英国海军的主力战舰如航母和攻击核潜艇几乎是倾巢出动，驱逐舰则出动了一半。此外，皇家海军还在5月27日向新西兰租用了“坎特伯雷”号护卫舰。
在抵达阿森松岛之前，英国特混舰队的平均航速是10节，过阿森松岛后加速至20节，并以临战队形航行。为了熟悉阿根廷空军装备的法制飞机性能和战术特点，英国紧急请求法国派“幻影”III战斗机到英国，与“鹞”式飞机进行对抗性空战演练。法国的“超级军旗”战斗机还从本土起飞，对航渡中的英舰队进行模拟攻击，以帮助英舰队熟悉对付“超级军旗”的方法。在航渡中，英特混舰队组织了空袭、反空袭、反潜及对海攻击等协同演练。撒切尔夫人事后对此评论称，“特混舰队集结速度之快，将永垂英国的军史”。
3、后勤保障
“外行谈战略，内行谈后勤，这句老话的正确性在福克兰群岛冲突中又一次得到了证实。”这是美国海军部长小约翰·莱曼1983年2月3日在国会众议院武装部队委员会海上力量与重要战略物资小组委员会关于福克兰战争问题听证会上的证词。福克兰战争的结果可以被视为阿军后勤的失败和英军后勤的一大胜利。
整个福克兰战争中，英国的直接战费开支为12。4亿美元，损失的舰船、飞机价值达9亿多美元，两项合计达21。6亿美元，平均每小时便消耗120万美元。因英国部队远离本土在海上作战，包括淡水在内的一切生活物资都需要从英国万里迢迢地运去，所以特混舰队及登陆部队每天的人员生活费用高达900万美元。此外，几十艘商船的征用费每天达300万美元之多，仅“伊丽莎白二世”号的租金每天就高达180万美元。被击沉的商船还要照原价赔偿船主。好在英军征用的45艘商船和5艘拖网渔船中，只有1艘价值3600万美元的“大西洋运送者”号被击沉。
弹药和油料是英军两项消耗最大的物品。根据估算，英军从海上和空中运往战区的弹药达2万吨以上，战斗消耗和损失弹药约1。5万吨，日均203吨。为了摧垮阿军士气，减少己方人员损失，英军除了发射上百枚导弹外，还广泛使用“火神”轰炸机、“鹞”式战斗机、4。5英寸舰炮、105毫米加农炮和81毫米迫击炮等，轮番轰炸阿军阵地和重要设施，以致原本够用1个月的弹药仅仅1周便消耗光了。英军在古斯格林战斗中甚至面临弹尽的危险境地。为了满足福克兰前线作战的需要，英国国防部甚至动用了原本预定用于北约作战的战略储备。
福克兰战争回顾 英国的战争优势和漏洞（3）
福克兰战争中海战和空战频繁，消耗了大量油料。一艘驱逐舰从英国本土到战区耗油约1200吨，“猎迷”飞机从阿森松飞到福克兰战区侦察，一共出动150架次，总共耗油8100吨。整个福克兰战役期间，英军每天消耗油料约9460吨，人均270公斤，相当于朝鲜战争中美军人均18公斤的15倍。特混舰队12艘军用后勤舰船中5艘是油船，在征用、租用的商船中，油船也超过了40％，达21艘。此外，特混舰队每天还要消耗2000吨淡水。
面对如此巨大的物资消耗量，确保运输补给的安全就成了战争中首当其冲的关键问题。英军后勤舰船的吨位占特混舰队的60％，59艘战舰中只有1/3布置在战区，其余2/3都用于后勤舰船的护航和警戒。此外，英军还动用空军和民航飞机，从本土向阿森松运去了5500人和6600吨物资。
英军在保障己方后勤供应的同时，还采取措施切断敌军的后勤供应线。在英国宣布空中封锁之前，阿军使用3架洛克希德L…188“伊莱克特拉”和3架福克F…28运输机向岛上运去了1500人和500吨物资。在特混舰队的封锁下，福克兰群岛阿根廷守军的海上供应线在5月1日被切断，空中供应线在5月14日被切断，此后阿方只能依靠用小飞机偷渡的方式运去少量弹药和装备，总共大约成功了35次，运去了340人和70吨物资。驻岛守军虽然在斯坦利港的仓库里有储备物资，但未能发放到作战部队手中。开始时阿军每人每天配给单兵作战口粮一份（2。3公斤），到后期两天才能吃上一顿饭，每人只有6发子弹，许多士兵因缺少衣物和睡具被冻伤。有趣的是，虽然岛上居民饲养有65万只羊，但驻岛阿军宁可自己挨饿，也没有随意侵犯老百姓的财产。但此举却令某些军事专家扼腕痛惜，直呼阿军指挥官“素质太差”，“不知道就地取食”。
4、民船的征用
在英国特混舰队中，除了战舰和军用运输船外，还包括大量的民船。按照英国的相关法令，国营企业的交通工具在战时可以全部征用，私营运输企业则与国防部签有战时征用合同，其船员合同中也有合同期内必须“前往任何地区服务”的条款。一旦商船被征用，则自动归海军指挥，遵守海军纪律。英国商船船长和高级船员素质极高，每两三年就要参加一次为期4周的军事训练。军方还定期收到商船的报告，对各主要商船的位置、航向、装备、性能等情况始终心中有数，便于随时调遣。
福克兰战争回顾 英国的战争优势和漏洞（4）
在福克兰战争期间，英国海军除了动用海军辅助舰船外，还征用或租用了50余万吨的民船，动员船只不仅数量多，而且反应速度快，动员效率高，更是异乎寻常。阿根廷军队在福克兰登陆两天之后，即4月4日，英国女王伊丽莎白二世签署命令，授权政府征用一切商船。当天，国防部和贸易部便拟好了一份征用商船的名单。次日，特混舰队从朴次茅斯港出发时便有民用油船随行。在随后的10天内，又有多达40艘的各种商船应征加入舰队的后勤支援行列。有些商船在航行途中接到动员命令后，立即就近靠岸卸载，改变航向，驶往指定地点执行任务。例如，半岛东方公司的豪华游船“堪培拉”号，在4月7日接到动员令时正在英吉利海峡航行，动员令要求它在48小时内抵达南安普敦港，卸下旅客并完成改装，时间相当紧迫，于是改装工作分头在船上和岸上同时进行。船靠岸前即有直升机运送工人到船上测量尺寸，筹划安装直升机起降平台。沃斯珀斯钢铁公司的工人则在岸上加班加点，仅用1天的时间，就将头一天从苏格兰运来的钢板加工成直升机起降平台组件，并迅速装上驳船运到“堪培拉”号上。到4月9日“堪培拉”号起航时，已经装好了两个直升机平台，但是第三个平台尚未完工，于是一批焊工、扳金工和捻缝工决定留在船上继续工作，直到完成改装任务后才在阿森松岛下船。在改装中，该船还安装了海上补给装置、卫星天线和高频无线电通讯设备，增设了医疗装置，于4月9日搭载第3伞兵营和部分陆战队人员共2000人准时出航。英国第5步兵旅的3500人也是在豪华邮船“伊丽莎白二世”号改装的同时陆续上船的。除了海军征用民船外，皇家空军还征用民航飞机向阿森松岛运去了350吨的物资，包括数架直升机。
5、空中优势
从阿根廷本土到福克兰的距离虽然比英国近得多，但是，阿军飞机由本土机场到福克兰的距离还是很远的（约300海里），加油机很少，大多数飞机又没有空中加油设备，因此限制了作战半径。有的飞机飞不到战区，有的飞到战区上空只能做一次俯冲，还有的在返回途中因油料耗尽而坠海。“幻影”III在作战时不能打开加力燃烧室，否则回去的油不够；“天鹰”在攻击时不能抛弃副油箱，否则回去的油也不够；“超级军旗”作战半径太短，不能经常出动，必须到航程够得上时才能出击，大大地限制了战斗机会。这种情况有利于英军争取空中优势。虽然英方的“海鹞”和“鹞”式数量不足，但其卓越的高机动性能迫使阿机不敢与其空战。而且经过空中加油，每架飞机一天最多可以出击五六次，在整个战争期间，仅28架“海鹞”共出击2376架次（平均每架飞机出击85次左右），累计飞行2675小时，从而增强了战斗力，取得了战区的制空权。
福克兰战争回顾 英国的战争优势和漏洞（5）
此外，在战争中英军还根据需要对飞机进行了改装。“鹞”GR3本来是强击机，但在一个星期内就改装为配备AIM…9L“响尾蛇”导弹的战斗机，从而执行防空任务。“海鹞”原先主要用于防空，但也担负了强击和侦察等任务。“猎迷”巡逻机加装了空中加油设备，增大了航程，而其装备的水面搜索雷达又被技术人员装在“海王”直升机上（仅花了11天就完成了调试），从而增强了空中预警力量。英军还把“海盗”式攻击机上的有源干扰装置拆卸后安装在“火神”轰炸机上，该型机在对斯坦利机场进行轰炸时，用这些装置对机场上的“罗兰”和“豹猫”式防空导弹雷达进行了有效的压制干扰。
由于英军的维修和保养工作得力，每天开始行动时，英军飞机的完好率都达到95％以上，出勤率达到99％。“大西洋运送者”号沉没时幸存下来的唯一一架“支努干”直升机，虽然没有备份零件和地勤支援，但仍在战斗条件下无故障飞行了109小时，有一次竟然空运了80名全副武装的士兵。
6、防空方面的弱点
英国舰队缺乏真正的纵深防空体系，包括空中预警和远程防空战斗机。英国舰队还非常缺乏现代化雷达、目标识�