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芰σ簿秃推胀ǖ腁级紧凑型车持平。
不过哪怕如此也让林铮相当的兴奋，城市内通勤速度不可能太快，最常用的就是起步加速以及40…60km/h这个速度区间段的加速要求，搭载了这套轻度混合动力系统的amart city完全可以自称是城市内的小钢炮车型。
“很不错，非常不错，”开了一圈的林铮心情极好，拍着车子想特斯拉汽车前来帮忙的工程师问道：“安迪，现在最大的问题是什么？”
“最大的问题是变速箱，”为首的总工程师安迪道：“虽然电动机被集成到了前轴上，但这台变速箱毕竟只是一台基于摩托车的无级变速箱改进而来的、比较原始的CVT变速箱，效率比较低。”
效率确实比较低，虽然理论上CVT的效率几乎和MT差不多，但在实际使用中CVT一个最大的问题就是在加速的时候比较容易打滑，这也是CVT变速箱的油耗为什么会比AT变速箱还要高一点的原因，现在市场上CVT变速箱普遍采用了电控液压系统来帮助变速箱始终工作在最高效率的状态，可陷入成本和技术、经验等因素，Smart City上的这台CVT变速箱只有最简单的电控系统，实际的测试结果是效率只有75％左右，还低于AT变速箱的80％。
“我知道，毕竟是最原始的皮带CVT么，效率低一点也没办法，变速箱暂时没招，就只能从其他地方想办法了。”林铮叹了口气，这个问题林铮知道，但自动变速箱的技术含量太高了，林铮这个对汽车技术一知半解的半吊子只能大致的给大家指出一点，其他的就只能靠这些工程师们自己摸索。
“我能理解。”安迪并不以为意，虽然公司这台自产的CVT变速箱效率低了点，可也正是因为这一点不才有了这套轻型混合动力系统么，耸耸肩，安迪道：“公司不是已经开始研制基于链条的CVT了么，比起皮带，链条CVT的效率能高不少……BOSS，有个事我要和您说一下。”
“嗯，你说。”
“似乎美国市场这边对铅酸蓄电池组的混合动力系统有些疑虑和担心，认为这种混合动力系统对环境的污染太大，”说起这件事的时候，安迪的脸上有些忧虑：“我估计如果咱们的车子真的搭载这套免维护胶体蓄电池，那些该死的环保组织肯定又会跳出来来找我们的麻烦。”
“我记得普锐斯刚刚上市的时候似乎这些环保组织也在找他们的麻烦吧，丰田是怎么解决的？”林铮记得当初普锐斯上市的时候，不少环保组织跳出来指责普锐斯上搭载的镍铬电池组会对环境产生极大的污染，一度让丰田狼狈不已，可从去年冬天开始似乎没听到这些环保组织的声音了，丰田是如何对付这些环保组织的来着？
让林铮郁闷的是，他一时间竟然想不起来了。
环保还真是个不小的问题，对于那些环保组织林铮太清楚了，别看他们一个个打着环保的名义仿佛真的是为了地球的天空更蓝才抗议和游行示威的，可实际上根本就不是那么回事，这些环保组织的背后有着各种各样的利益诉求，有些是求财的，有些是给同行下绊子的，有些则是希望借助这个渠道混入政坛、以求卖个好身价的……总之别被这些家伙的口号给糊弄了，这就是一群坑人无极限的无耻混蛋，可你还不能无视他们，他们总会在你预料不到的地方跳出来找你的麻烦。
第0917章 送上门来的CVT（一）
“还能是怎么办，没在美国上市呗！”安迪耸耸肩，嘲弄的表情当中还带着一丝无奈。
“啊？”林铮愣了一下，这个答案可有些出乎他的意料：“普锐斯没在美国上市？”
“这有什么好奇怪的，日本人从来都是这么混蛋，最好的东西只留给他们自己，”安迪嘴里骂骂咧咧的，可显然心里想的却不是这么回事，脸上的羡慕之情倒是真的：“据说丰田普锐斯的成本价就要32000美元，可为了向市场上推广，丰田只卖16929美元，等于每卖一辆车就亏15000多美元，日本人可是出了名的小气，他们怎么舍得让这便宜让外国人赚？既然普锐斯没有在美国上市，他们干嘛要理会那些叽叽喳喳的环保组织？”
嘿！还有这么一层关系？林铮听的也乐了：我就说么，普锐斯去年年底才上市，这才几个月的时间，怎么当初美国的那些环保组织闹腾的这么凶，一眨眼的功夫就没动静了？敢情是丰田直接不跟他们玩：老子就不在你们美国上市，你还能咋地？
结果就是这些环保组织果然没办法咋地了丰田。
安迪还是很负责的，认真的劝告林铮道：“不过BOSS，丰田可以这么玩，我们可不能这么玩，我们就指望着美国市场呢，瓦尔德加德先生正在努力的去说服州政府，希望州政府能够像日本政府给丰田补贴一样也给我们的这款混合动力汽车补贴，环保的问题您真的需要高度重视起来，我认为暂时不上这一代，用下一代的磷酸铁锂电池组的混动系统更合适一些，起码磷酸铁锂电池系统的寿命可以做到与汽车同步。”
“先看看情况吧，”林铮不置可否的点点头：“基于48V磷酸铁锂电池组的混合动力系统是一定会有的，但美利坚可不能比日本人落后太多，特斯拉汽车的这套混合动力系统毕竟是美国第一套商用的混合动力系统，他们可以对普锐斯的要求苛刻一点，但对特斯拉汽车，我们必须要说服他们宽容一点。”
“美国一年报废那么多汽车、更换那么多汽车电池，难不成那些汽车上电池全都被那些环保组织吃了？这些家伙不抗议这个，倒是抗议我们这一年也买不了几台的混合动力了？这可不对。”
用这个理由来做政府的工作？好吧，其实也不是不行。
也是，美国人自认自己是世界的核心，全世界的顶尖科技一定要出自美国才对，美国的汽车工业也是全世界最先进的，可日本竟然先于美国推出了混合动力系统？那些环保组织之前蹦跶的这么厉害，其中未尝不是没有三大美国汽车制造商以及美国政府在幕后推动的结果，他们想着用这种方式逼着丰田将混动系统交出来。
不要说美国汽车制造商的反应迟钝，其实在丰田推出普锐斯原型车的时候他们已经意识到了唉原油价格日益高涨的今天，混合动力系统是解决汽车排量与动力之间矛盾的一个绝佳的手段，只是习惯了从日本人身上“剪羊毛”的美国人没想到的是，日本人竟然做的这么干脆利索：老子直接不在你们美国上市，你丫再给我逼逼啊？
但是这么一来美国的汽车行业可就尴尬了，所有的压力都落到了他们身上：日本人都做出来了，你们竟然做不出来？当我们买汽油不花钱是不？
这个时候，特斯拉汽车推出的基于免维护胶体蓄电池的第一代轻型混合动力系统就成了美国汽车工业的遮羞布：ladys and gentleman，大家不要再责怪我们了，我们其实也有自己的混合动力系统的，喏，这不是已经出来了么……
……
在林铮和安迪讨论着特斯拉汽车如何借助这套混合动力系统忽悠美国人的时候，他们绝对想不到，远在万里之遥的西欧国家比利时，也有人在讨论着他们。
让秘书将资料分发给办公室里的人之后，邦奇动力董事长兼首席执行官埃里克·麦格劳的语气很沉重，表情那叫相当的严肃：“先生们，邦奇动力现在已经到了最危险的时刻，除非我们能够寻找到一个足够优秀的合作伙伴，否则我们就只能接受该死的德国人的讹诈，将邦奇卖给他们。
诸位都是在邦奇工作了很多年的元老，对邦奇动力都有着深厚的感情，相信这一幕并不是大家希望看到的，哪怕有万分之一的可能，我也不想做出这样的决定，谁有办法拯救邦奇，我希望他能大声的说出来。”
说到这，埃里克·麦格劳有些控制不住自己的情绪。眼眶微微有些发红。
比利时邦奇动力，一家专注于设计和制造CVT变速箱的企业，成立于1972年，在欧洲，是和著名汽车零配件企业博世公司并列的、仅有的两家VCT自动变速箱生产和研发企业之一，业务主要是为中小型车提供CVT自动变速箱的解决方案。
但是和自己的同行博世相比，或许是因为没有一个强大的国家做后盾的缘故，又或者是因为其他因素的影响，邦奇的命途比较多舛：成立没几年就被沃尔沃汽车收购，但欧洲市场的消费者对于“慢吞吞的、没有什么驾驶乐趣”的CVT自动变速箱并不感冒，在整个欧洲，CVT自动变速箱在乘用车用变速箱的市场占有率只有不到5％，可就这5％还被博世拿走了超过6成，这就意味着邦奇动力的CVT变速箱在欧洲整个乘用车用变速箱市场的市场占有率只有不到2％！
如此可怜的市场占有率，邦奇动力活的有多悲催自然可想而知。
市场部总裁迪特尔·迈尔举了举手。
尽管不认为迪特尔·迈尔能有什么好的就建议，否则他早就提出来了，可抱着“抓住最后一根稻草”心思的埃里克·麦格劳的眼睛还是一亮：“迪特尔先生，你有什么建议？”
“我们或许可以开拓尝试开拓开外市场……”
迪特尔·迈尔的话音还没有落下，一直和迪特尔·迈尔不对付的高级执行副总裁马修·雷吉就冷笑着道：“迪特尔先生，请恕我打断你的话，邦奇动力可不是没想过开拓海外市场，1992年的时候为了开拓海外市场，我们甚至咬牙成立了全新的CVT自动变速箱研发中心，想要凭借邦奇动力在CVT变速箱上的造诣进军亚洲汽车制造业，但结果呢？”
不等迪特尔·迈尔回答，马修·雷吉自顾自的道：“我们败得很惨！我们都知道在CVT变速箱全球产业格局中，虽然邦奇名义上位列日本Jetco、德国博世之后，是世界第三大的CVT变速箱供应商，可相比于有本国政府众多本国企业支持的日本Jetco，邦奇根本没办法从日本拿到任何的订单，最终的结果是我们不�