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“你爸去长征三号添乘去了。一会你就能看到了。”李远玲无奈的说道。
“啊！我爸他啥也不懂跟着参合啥？”梁远的声音顿时高了两个音调。
高试跑可不是说着玩的，这东西危险性相当的大，虽然长征三号已经试运行了两月有余，甚至还客串过一次调车机为哈尔滨路局送过二十余节空车皮，但最高度从来都没有过13o公里的时候，这次直接把度拔到18o，完全可以用飞跃来形容了。
“刘长河这个老东西害人，他肯定是看到戚墅堰车辆厂的东风9和株洲的韶山5快下线了，才捅咕段里把最高度拔到18o的。”梁远气呼呼的说道。
在赵铁民领导的铁道研究院规划的共和国铁路提计划里，共和国铁道部打算在七五期间实现以都为中心，15oo公里为半径的繁忙干线上，地理位置相当于北平至吴淞、哈尔滨、西安、长沙等地的距离，开行编组2o节、最高度14o公里/小时、运行时间不过15小时的“朝夕至”或“夕朝至”特快旅客列车，以增加繁忙干线的客运能力。
为了满足度要求，设计全新的牵引机头势在必行，早在某人刚刚掉进这个世界的时候，铁道部就已经把研制任务下达到了戚厂和株洲厂。
不过由于共和国的技术基础比较薄弱，无论牵引机头还是新车底的研皆不顺利，七五期间研的ss5电力机头和东风9内燃机头，皆达不到实用要求，最终累计生产了四辆，为八五期间研的ss8和东风11作了技术积累。
若无梁远参合，长客的25…o型车底要在93年才彻底摸透，成熟的牵引机头ss8和东风11分别在96年和94年年底投入使用，经过两年左右的磨合，共和国才在九七年启动了中国铁路第一次大提。
不过现在的形式却完全不同，梁远从民主德国把25s车底和243型机头折腾进了共和国，使得铁道部的七五计划重现曙光，有了这两种车底和机头只要完成线路的适应性改造，对于铁道部来说14o公里的营运度没有任何门槛可言。
面对这种情况，戚厂和株洲厂开始大幅修改自己的既定设计，利用243型的成熟技术更进一步完善ss5和东风9的后续车型，争取搭上部里开通14o公里验证线路的仕途快车。
刘长河正是意识到这一点，才把长征三号的试跑度提高到18o公路，彻底打破准高铁路的门槛，可以说一旦长征三号试跑成功，盛局眼下在机头和车底上的双重领先地位，至少还能保持三年，这个优势足够把刘长河送进部级领导的行列。
第275章 中国铁路第一速
“妈，你咋不说说我爸，他又不懂得驾驶机头，去添哪门子乘啊。”梁远低声抱怨着。
“你爸说长征三号是自己老婆孩子弄出来的东西，试跑时他不去添乘谁去添乘？”
“小远，你认为妈妈说了能管用？”李远玲反问道。
“呃……。”梁远忽然觉得无言以对。
以老梁同志在工作上的脾气，无论是李远玲还是梁远都是白费唇舌罢了。
“前段时间整改线路，你小叔在车厂那边买了不少激光水平仪，用于测量修改轨道的平整度，只要机头的结构强度够用，不会跑着跑着半路解体，其他的颠覆啊、着火啊，爆炸啊，基本都是不可能的，小远放心好了。”李远玲拍了拍梁远的脸颊，温言说道。
一般来说机车的结构度要小于最大实验度，车底的结构度要大于最大实验度，只要轨道平整度合格，单纯就机头结构来说，新建的长征三号哪怕拉上2oo公里/小时，也不会出现解体的情况，无非是轮轨损耗加快而已。
听到李远玲如此说，梁远才把心放回肚子里，前段时间梁远一直忙着筹备远嘉的大会议和捣鼓电磁炮的事情，长征三号试跑前的准备工作，梁远还真没怎么关注过。
“小远，妈妈看你前几天把祁连山他们从欧洲招了回来，又弄了许多老外进来，还批了四辆凯斯鲍尔、两辆丰田。难道小远打算从国外招人组建商飞的技术力量？”李远玲好奇的问道。
“妈妈真厉害，随便猜猜就知道了我的计划。”梁远笑嘻嘻的大拍马屁。
李远玲在国内从事透平研工作，和共和国的航空工业有着千丝万缕的联系，除了收编西飞的mpc75团队，李远玲知道梁远在国内一直没什么大动作，只要长征三号试跑成功，梁海平就会辞掉车厂厂长把精力彻底放在商飞那边。
以正常工作进度来说，已经到了组建生产技术团队的时候，梁远既然没在国内做出什么动作，肯定就是把精力放在了国外。
李远玲低头想了想。也没想出来梁远到底去哪里。才能得到数以千计的合格航空工程师，看着自己儿子一脸笑嘻嘻的样子，李远玲也知道自己十有八九是问不出什么的，只能没好气的瞪了梁远一眼。随便揪了揪某人的耳朵了事。
距离林盛堡车站15公里处。一辆乳白色带着深蓝色条纹的牵引机车快的掠过一台铁灰色进站信号机。机车带起的垫轨灰渣在行车方向的后方形成了一条痕迹明显的烟尘轨迹。
信号机下两名负责查看信号状态的林盛堡站电务段职工转过身，看着绝尘而去的白色机车骂了一句。
“大林子，刚过去的那个大家伙最少能有16o。”
被叫做大林子的中年男子吐了一口吐沫。道：“md，差点灌了老子一嘴炉灰渣子。”
“大林子，你有没有现，这机头有些奇怪啊，度这么快，居然没什么声音嗖的就过去了，太安静了。”
“老宋，你这一说是有些怪啊，这车的动静只比我以前在矿企看到过的电力机头略大些，不过这也没有供电网啊？”
大林子疑惑的指了指铁路线上空空如也的天空。
涡轴动机本身的声音相当的微小，现实中涡轴动机基本都是以直升机动力引擎的方式投入具体应用，虽然直升机的噪音相当巨大，但人类在直升机上听到的簌簌声，大部分都是旋翼及驱动旋翼运转部件所出的，和涡轴动机毫无关系。
后世加拿大庞巴迪研使用涡轴动机为动力核心的燃气轮机车，机车在高负载运行时和电力机车出的噪音持平，远低于隆隆作响的柴油内燃机。
长征三号驾驶室内，没有普通内燃机车惯有的隆隆声，一种略带尖锐的嘶嘶声充斥在整个车体内部。
大车（注1）王树斌紧张的盯着仪表盘上的度码表，码表白色的指针在16o刻度的位置轻微晃动着。
“段长，这车真能跑到18o？”王树斌问道。
虽然从辽阳车站出来不久，长征三号就一直保持16o公里/小时的度前进，不过对18o公里/小时的度，王树斌还是觉得心里没底，16o公里/小时可以说是准高铁路，在八十年代18o公里/小时完全可以划到高铁路的范畴之内了。
“没问题，咱车厂自己研究出来的东西，说能跑18o，就肯定能跑18o。”梁江平用确定的口气说道。
近水楼台先得月，长征三号的乘务组一直都是由本溪车务段的职工担任。
看了一眼在车窗外快闪过的“长大铁路—362公里”的白色界石，王树斌把机车的油门杆缓缓推到了最大位置。
几乎是瞬间响应，伴随着驾驶室内涡轴动机的嘶嘶声的加大，一股推背感转瞬袭来，度码表上的白色指针以极快的度掠过165、17o、直奔标示18o的位置而去。
“好家伙，这车的提简直太快了。”王树斌感慨了一句，边说边收着手中的油门推杆。
得益于宝石涡轴动机可以承受额定功率1。5倍的负荷输出，长征三号的加度极快，从16o公里/小时提升到18o公里/小时只用了不到2o秒。
“东风4b牵引标准编组在平直路段加到1oo公里/小时至少需要15分钟和3o公里以上的距离，换成这车我看两分钟、五公里顶天了。”副车郑南提笔在驾驶台上算了几个数据。
“就是油耗太大了。”梁江平若有所思。
“东风4b的客运型，跑上一小时才用半吨多的柴油。换成长征三号半小时就能烧掉半吨多。”梁江平指了指驾驶台上的油表。
“段长，你得这么算，单机东风4b的持续度能跑上八十就不错了，虽然这车拉上标准编组能跑多少我们还没试过，不过看这车提的爽利劲，我约莫一百四、五肯定是没啥问题的。”
“堤里损失堤外补，货运先不说，客运我看绝对行，就是不知道车厂定成啥价卖给路局，机破率怎么样。”王树斌意犹未尽的说道。
梁江平听王树斌提起成本。不由得苦笑了一下。大连机车厂最新型的东风4b才四百万一辆，长征三号上的四台宝石涡轴动机就花了一百二十万美元。
哪怕按共和国官方汇率计算，现在这四台宝石动机的价格就已经比一辆东风4b内燃机车贵了，除非自家老婆孩能把宝石彻底国产化。否则大批量装备长征三号肯定是不可能的。
不过梁江平转念一想。国外随便拉出来一款高牵引机头。目录价格都在五、六百万美元以上，只要华晨能把宝石国产化，解决掉高温尾气排放、和机头耐用性这几个问题。哪怕油耗高些，也是铁道部突破高铁路门槛最理想的方案了。
梁江平正神思不属的想着长征三号的种种技术问题，王树斌略显激动的声音在耳边响起。
“段长，马上就到林盛堡了，我们要不要在加点度？”
透过长征三号的风挡玻璃，林盛堡车站的建筑已经隐约可见，隔着老远就能看到车站的一号月台已经被连片的彩旗彻底淹没，黑压压的人影在彩旗下不停的涌动着，长征三号的轨道正前方，进站信号机和通过信号机全部闪烁着幽幽的绿光。
微眯着眼睛，听着宝石动机游刃有余的嘶嘶运转声，梁江平想着参与长征三号设计工作的东德专家团团长尤尔根？克里斯托弗对长征三号机头的评