按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
首都很清楚，华银财团收购奥迪这件事，虽说是华银财团和大众集团董事会层面的双赢，但从资本层级的操作而言，徐腾和华银财团付出的代价是惊人的……好处则是以华腾汽车为代表的中国汽车产业，彻底摆脱了对欧美日汽车体系的技术依赖，不再受制于宝马集团，在极限状态的优雅转身，反而控制了整个宝福华汽车联盟。
这是中国汽车业凭藉资本优势，就是仗着钱多不讲理，打了一个大胜仗，至少在资本层面相对于欧美日汽车财团，缩短了十年差距，有了和欧美日汽车业抗衡的基础。
这个时间段，没有哪位领导会为了一个厂、几个厂的工人饭碗问题，去阻挡华腾汽车同丰田、通用的大决战。
现代…起亚的韩系汽车业，已经被华腾汽车打的生活不能自理，打出了全球十大车企的行列，下一个目标不是丰田，还能是谁？
徐腾今天这个会议就是要谈这个问题。
“日本车的质量好，成本管控好，这是一个事实，但这个事实是以它的原装进口车为例子，真正在国内比，日系的质量和成本管控不占优势，这是国内的整个工业体系决定的。”陈志辛是华腾汽车集团的董事长，首先要说几句，定一个大基调，“我们在国内和日系全面开战的时机已经成熟，要么不打，要打就打个长期大战，首先是舆论战，揭穿日系神话，特别是在60后、70后的轿车消费客户，这个舆论市场怎么做，我们要考虑的非常完善。”
徐腾点头同意，老陈在这个行业搞了三十年，从90年代搞桑塔纳起步，到今天，国内汽车行业的各个方面，他有什么事情是不清楚的？
日系车、韩系车，这些年的整体质量都是呈下滑趋势，因为竞争太激烈，只能越来越依赖国内的汽配供应体系，现在的丰田、本田、日产，除了发动机和变速箱，其余基本都是中国制造。
机械这种东西，1微米和2微米的误差都会导致很多问题。
起亚有一个车型，在韩国和美国那边都没问题，在国内和东盟市场就一直出问题，现代集团自身都搞不清原因，华腾汽车帮他们搞清楚了，中韩国标体系不同，中国这边的转向杆国标是0。5微米误差为合格，韩国是0。2微米误差为合格。
0。3个微米，价格差距是多少呢，600块。
韩国那边是一千起步，国内是400起步，算上进口税，韩国原装就得1300。
标准不同，设计就要有差别，设计上调整一下参数，整体相互协调，那还是可行的。
日系不管丰田，还是日产，从日本引入车型都要重新设计，根据国标参数重新搞一套新设计方案，改动量还是比较大的。
德系，美系都差不多。
韩系这么多年就没干这个事，基本是各种工作从简，韩国本土的设计引进来，照搬中国的国标配件体系生产，所以，出问题的事情就特别多。
事实上，即便是在韩国国内，现代集团在这方面也是比较宽松的，将功夫都用于表面，各种花里胡哨的东西都给你按上，汽车本质的机械问题，它不去浪费时间和本钱。
这些年在东盟市场销售的丰田、日产，其实也都是大规模使用国内的零配件体系，在当地市场就是组装一下。
所以啊，华腾汽车和丰田在国内、东盟市场的质量基本差不多，谁也不谁好在哪里去。
其实，日本的原装进口车确实是扎实，那么大的产能，能控制在那个精细水平，除了成本代价，也和日本整体工业水准密切相关。
华腾汽车目前真的做不到，但要是在国内和东盟市场，包括在南美市场一比拼，大家差距就不存在了。
中国制造业的本质就是降低一部分标准，同时也大幅降低了价格和成本，过去要用五轴加工的，要用进口刀具加工的配件，现在换个三轴车床，本土刀具也能加工。
过去呢，你要用104标号的铜合金，在国内，85标号也能用，成本是前面的零头，做粗点不就行了。
最重要的，对工人要求也低啊，生产速度更快。
千言万语一句话，日系在国内也学坏了，有时候还特别坏，85标号也不加粗，反正中国人傻，东盟的消费者更傻，在美国，在欧洲，日系是绝对不敢这么干的。
对华腾汽车来说，这就是市场机遇啊。
说到底，华腾汽车是本土企业，在这个体系上生长的，玩的更精，大部分车型都是在本土设计的，完全适应这个体系，通过设计将这个体系的优势发挥到极致，将缺陷压缩到最低，就靠这一手弄死了韩系。
徐腾当然不会说，日系为了适应中国制造体系，这些年也只能将质量标准玩的很低，他只会说，日系车在国内和美国市场、日本本土市场差距是很大的。
因为前者是客观的大形势，必须只能这么做，后者则是主观上的态度问题，就是日本人的轻蔑。
舆论战嘛，不就这么打嘛。
中国制造有中国制造的优势，你只要适应这个体系，扬长避短，你可以造的既便宜，又耐用，这就和80年代的国产货一样，一台国产大厂的电风扇用个二十年都没毛病。
对华腾汽车而言，便宜、耐用、时尚，这是三大杀手锏，各种高科技的零件系统拼命往里塞，整合出各种酷炫新车型，专门吊打设计保守的日系。
别觉得这一招很低级，国内就吃这一套。
日系的设计为什么保守，你去丰田的设计团队平均年龄多大就知道了，这基本就不是丰田自身能在短时间内解决的问题，除非它放弃终身聘用制。
质量大不如前，设计保守。
这就是华腾汽车在日系这个对手身上能抓到的两大毛病。
今天这个会议开的比较长，徐腾和华腾汽车的所有高级合伙人都交流了一番，基本要将这两年的事情都吩咐清楚，另外也要谈一谈斯堪尼亚汽车的问题。
按照道理，斯堪尼亚汽车公司的销售体系很，还不如奥迪的规模，徐腾原先预估整合难度不大，现在来，他还是有点浪了。
按照现在的僵持局面，徐腾最初的那些预计和目标，除了技术领域的吸收外，基本没啥可行性了。
“就这样吧，不用强行推动整合，支持斯堪尼亚公司制定的计划，但既然不能完全整合，我们就不能以他们的计划为主，还是要专注华腾卡车和客车的业务。”徐腾立即做出决策，放弃他原先的预想和目标，省得浪费时间。
他也要给这件事做一个定语和结论，“虽说只相当于是一个技术联盟和财务投资者，对我们而言，这笔投资就亏了，但总好过在内部反复纠葛，不断浪费时间。”
为了并购斯堪尼亚汽车公司，吸收这个品牌，华银财团付出了不的代价。
在并购之前，双方的谈判过程一直是很融洽的，相比被大众和直接的竞争对手德国m集团控股，斯堪尼亚汽车公司也更愿意进入华腾汽车、宝马和福特组建的宝福华汽车联盟。
在并购之后，除了华腾汽车集团和斯堪尼亚公司内部的新问题，与斯堪尼亚公司的工会、地方政府之间也出现了很多奇怪的问题。
从目前的情况来，徐腾感觉不太好，预计可能要用十年二十年的时间，才能彻底消化斯堪尼亚公司……这倒是很正常，别说是海外收购，国内收购也经常是这样的局面。
问题在于，别说是二十年，就是十年，黄花菜也都凉了。
这件事还真是诡异，徐腾最初以为完全整合斯堪尼亚公司的难度很，完全整合奥迪公司的难度很大，结果没想到，实际的情况完全相反。
“我们的目标啊，永远是要做全球最优质的汽车集团，无论是技术，还是口碑，无论是销量，还是市值，我们都要做到全球第一。”徐腾必须要在这一刻，给所有人重新明确目标，也谈清楚这件事。
作死嘛。
徐腾也不是第一次了，海外并购其实就是赌博，雅虎是怎么死的，就是并购并死的，并一个死一个，活活浪死了自己。
华银财团迄今确实遇到了不少失败的并购案例，但是，成功的案例也不少，比如、tpp、yp，包括像并购捷豹、沃瑞克，都算是很成功的。
徐腾还是很淡定的，和所有人分析现状，“相对于咱们目前的实力，咱们这个目标还是很浪的，这么浪，出点错很正常，但是没关系，我们要做的就是尽快调整一下思路，尽量利用好手里的现有资源，换一个策略实现我们的目标。”
徐腾的意思很简单，赢就是赢，输就是输，没必要明明撞到墙了，还不肯承认，速度想办法制定新策略才是最重要的，和斯堪尼亚那个公司耗下去，耽误了自己的大业不划算。
在座的高级合伙人都跟着徐腾不少年了，当然知道徐腾的意思，大家默默点头。
“好了，你们还有什么要商量的？”徐腾一下时间，准备散会，他自己也要早点回家。
“一个问题，什么是‘浪’？”施泰德这个co其实没太明白徐腾是什么意思。
“frivoo，轻佻，轻率，有点自大。”徐腾给他解释一下。
“我想，这不是一个褒义词。”施泰德有点迷晕，其他高级合伙人就哈哈一笑。
“我们的co啊，你在我们这个大团队还有很多东西要学呢，马晓华，这个事交给你啦，慢慢教他融入咱们这个团队吧。”徐腾给马晓华指派了一个新任务，解释华银财团内部的术语。
“中国的文化是非常强调平衡的，像阴和阳的关系，我们既强调扎实的管理和风格，严格的生产管理制度，严格的成本管控，也强调一种更积极的乐观态度，必要的时刻，我们允许我们的策略更冒险一些。我们相信，我们既然有扎实的基础，就可以适当冒险。我们将这种冒险精神自嘲为‘浪’，就像是一个轻浮的�