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好莱坞的编剧们尝到改编自陈锐的冒险故事寻找“幸运星”号的电影《寻找沉没的西班牙运金船－－幸运星号》票房大卖的甜头后，他们已经开始将目光瞄向“圣玛丽亚·福尔摩沙”幽灵船了。
“圣玛丽亚·福尔摩沙”号幽灵船故事性强，容易改编，恐怖悬疑类的电影小成本很容易搏大票房。
再加上关于“圣玛丽亚·福尔摩沙”号幽灵船的“幽灵事件”在全世界引起了极大的关注，这股关注热潮还没退去。
改编“圣玛丽亚·福尔摩沙”号幽灵船的电影有这么多成功的因素。
只要电影不是拍得太烂，让观众实在看不下去，想不成功都难了。
最近一个星期，宣布要开拍一部改编真人真事真实事件“圣玛丽亚·福尔摩沙”号幽灵船的电影的消息履见报端。
甚至中国新一代著名导演郑秀全也向媒体宣布要开拍一部改编“圣玛丽亚·福尔摩沙”号幽灵船的电影。
在媒体采访他的时候，他还向陈锐发出邀请，邀请陈锐加入剧组成为该剧组的特邀编剧。
陈锐直接拒绝了，才没空陪他们玩。
……
陈锐驾驶快艇离开“圣玛丽亚·福尔摩沙”号货船。
开始继续寻找沉没在海底的亚特兰蒂斯。
陈锐在一片海域停下了快艇。
陈锐潜入海中。
水比较深，2、300米，能见度很低，只有一丝丝光亮，水很冰冷。
水压很大，陈锐感觉到有点压力，不过对陈锐来说，这点压力几乎可以忽略了。
但要是换成一个普通人，处在2、300米的海底，巨大的水压早就将人压扁了。
陈锐头戴一顶防水矿照灯，手里拿着一个金属探测器。
行走在海底沙石里，如履平地，行走自如。
忽然，在陈锐眼前出现了一个黑影，黑影像巨人一样静静躺在海底沙滩上。
陈锐精神一振，游了过去。
游到近处，陈锐才发现这是一艘巨大的船体残骸，斑驳的船体，锈迹斑斑，歪倒的桅杆，正在无声地述说着这艘船的悲惨遭遇。
这艘船在冰冷、阴暗的海水里沉浸了上百年。
船体有一小半埋在沙子里，甲板，船舱大部分露出外面。
这是一艘蒸汽船，两舷有巨大明轮，船的外壳是铁的。
这是一艘轮船。
动力，蒸汽机，靠安装在两舷的巨大明轮推进，外壳是铁的，陈锐可以推测，这是一艘19世纪初到19世纪中叶的船。
因为，19世纪前，人类一直是用木帆船作为水路运输工具，19世纪中叶以后，螺旋桨为动力推进取代了明轮。
这是一艘英国的运输船。
陈锐在船侧看见一串英文字母。英文字母虽然铁锈遮住了。
但陈锐还是依稀地能辨认得出，GAIRSOPPA，“盖尔索帕”号。
19世纪初到19世中叶，用英语的国家总共就几个。
美国，英国，新西兰，澳大利亚，加拿大。
沉没在大西洋中部，位于亚速尔群岛下方偏东500海里，西撒哈拉偏西600海里，也就只有一个可能了，那就英国运输船。
陈锐游进船舱。
发现船舱里物品散落的一地。
瓷器，青铜器，一些金银币，银制餐具，装饰品。
当然，或许还有其它物品，不过，这艘“盖尔索帕”号不像“幸运星”号，西班牙“幸运星”号埋在沙子里，长期隔绝空气和海水的腐蚀，物品都很好的保存了下来。
“盖尔索帕”号甲板及船舱大部分暴露在海水，除了瓷器和金属物品，其它物品经过将近200年浸泡在海水里，很难保存下来。
陈锐可以推测，“盖尔索帕”号出发地是中国，绕南非好望角到达英国。
19世纪初到19世纪中叶，苏伊士运河还没修筑通航，从中国或印度到达欧洲的船只只有绕南非好望角，经北大西洋中部，才能到达欧洲。
“盖尔索帕”号运送的是中国文物。
这些中国文物劫掠也好，收购也好或是所谓的“考古发现”也好。
陈锐不想去猜测，这些都没什么意义了。
这些中国文物中，其中青铜器占多数，瓷器，金银币，银制餐具，装饰品之类的只占极少一部分。
陈锐将这些物品收进孕海珠空间。
陈锐继续在船舱里搜寻。
在船长室发现了一个密封的箱子。
搜寻完毕，确认没有遗漏后。
陈锐进入孕海珠空间。
清点了一下收获。
瓷器少量，但精品甚多，最值得陈锐注意的是一个碗。
碗胎体很薄，釉层很厚，有玉石般的质感，釉面有很细的开片，在造型上，庄重大方，工艺精湛。
这是一个汝窑瓷，应该叫宋汝窑天青釉碗。
陈锐又仔细观察了一下。
釉面开片的纹理毛毛扎扎，这是蟹爪纹。
在碗的底足有支钉，芝麻大小，这是芝麻挣钉。
陈锐可以确定手里的这个碗是一件汝窑瓷真品。
据陈锐所知，汝窑传世的作品很少，据传不足百件，价值可不便宜。
这个宋汝窑天青釉碗保存得非常完好，工艺精湛，一出世足以在古玩圈引起轰动。
上拍数千万，甚至能过亿。
金银币，少量，有一定的收藏价值。
如果要出售的话，这些金银币价值在1000~20000美元之间吧。
青铜器，占绝大多数。
陈锐清点之后才发现这些青铜器全部是商周的。
第141章 商代青铜器
陈锐清点了一下，一共547件青铜器，有方鼎、圆鼎、盘、剑、偶方、三联、尊、方、瓿、觥等器形，种类繁多，铸工精致，纹饰优美。
这些青铜器具有商周青铜器的特点。
众所周知，商周时期是中国青铜器发展的鼎盛时期。
这一时期的青铜器数量大，种类繁多，有礼器、酒器、水器、乐器，各类器形一应俱全。
造型奇特，纹饰优美。
这一时期的青铜器还有一个重要的特征，商周的青铜器上刻有铭文。
到春秋晚期至战国，由于铁器的推广使用，铜制器物越来越少。
到了秦汉以后，随着瓷器和漆器的进入日常生活，铜制器物更加少了，装饰简单，多为素面，胎体也更为轻薄。
所以，陈锐很轻易地判断出这些青铜器是商周的。
更确切地讲，这些青铜器是商代的。
原因很简单。
看青铜器上的铭文。
商朝的文字是甲骨文。
周朝的文字是周篆。
两种文字虽然一脉相承，但还是有很大的区别。
因此，陈锐通过青铜器上刻有的铭文轻易地判断出这些青铜器是商代的。
同时，还可以说明一个问题。
这些青铜器的来源。
陈锐可以确定及肯定，这些青铜器是19世纪初到19世纪中叶英国人在中国的土地上所谓的“考古发现”挖出来的。
很明显。这些青铜器来自同一个地方，同一个年代。
陈锐推测，英国人在19世纪初到19世纪中叶某某年挖掘了商代某期某个墓或某个商代遗址。
将这些商代青铜器放在一边。
陈锐拿过从船长室找到的一个紧锁的盒子。
盒子是铁做的。陈锐拿在手里掂量了一下，有点沉重。
盒子紧闭得严严实实，再加上铁锈把盒子的缝隙给堵住了。
盒子密不透水。
陈锐拿过一把匕首，把盒子上的铁锈刮掉，轻轻地撬开盒子。
盒子里面的物品长期保存在没有空气和干燥的环境中，非常好的保存了下来。
盒子里的物品有两件。
陈锐小心地从盒子里拿起一件。
这是“盖尔索帕”号的航海日志。
纸张有些发黄。
陈锐翻看了一下。
航海日志记录：
1841年，6月9日。
“盖尔索帕”号从中国广洲出发。前往英国利物浦。船上运送一批中国的青铜器，瓷器。
……
1841年。6月21日。
“盖尔索帕”号进入麻六甲海峡，停靠在新加坡海港，补充煤、食物和水。
船上的大副安德·艾布特生病了，不得不中途下船。在新加坡养病，船长临时指定由二副克伦索·艾伦暂时接替安德·艾布特的职务，负责甲板部的工作，主管航行值班，货物的运输管理，甲板部的维修保养工作。
……
1841年，6月23号。
“盖尔索帕”号驶出麻六甲海峡，进入印度洋。
航行一切正常。
……
1841年，7月12日。
“盖尔索帕”号绕过好望角。进入大西洋海域。
航行一切正常。
1841年，7月19日。
“盖尔索帕”号进入北大西洋，航向正北偏右，航速10。2节。
航行一切正常。
……
1841年。7月24日。
“盖尔索帕”号进入北大西部中部海域，离亚速尔群岛还有520海里。
我们碰上大麻烦了，海面突然刮起一阵巨风，一股巨大的海浪向我们袭来。
写到这里字迹非常潦草，陈锐可以想象得出来，当时是一个什么样的情形。
船舱外面。海面上刮起一阵巨风，一股巨大海浪向“盖尔索帕”号袭来。船随时有翻覆的危险。
当时写航海日志的值班船员心里非常紧张，以致于握笔的手有些颤抖，写字速度非常快，很多字母一笔带过，非常潦草。
“该死，船要沉了，我们完了。”
最后一个字母“Y”，最后一笔“撇”笔画很长，在纸上画了一条很长的笔迹。
显然当然，船开始下沉，船的一侧海水倒灌进来，船发生倾斜，值班船员身形不由地往一侧倾倒，手中握着的笔在纸上画了一条很长的笔迹。
航海日志是船舶必备的重要法定文件，与其它重要文件在“盖尔索帕”号下沉之前，被值班船员锁进铁盒子里，被很好保存了下来。
铁盒子里除了“盖尔索帕”号的航海日志外，还有一份“盖尔索帕”运送的物品清单。
青铜器和瓷器。
在物品清单上，瓷器