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“武直十的动力是两台功率为1800KW的涡轴D发动机！”
“对，天峰科技公司研发的涡轴D发动机，这一款涡轴发动机太了不起了！”
“是啊！如果没有这样优秀的发动机，武直十就没有这样强劲的动力，就不会有现在的改进型武直十！”
“没想道，我们国产的发动机也这么优秀，动力这么强劲，我的老天，单台功率1800KW，太难以置信了！太了不起了！”
“国产优秀航空发动机，咱们的航空工业终于有出头之日了！”
“……”
李天峰没有参加军演，也没有被应邀作为观察员近距离的观看军演，但李天峰接到了魏进的电话，在电话之中，魏进心情激动，大是高兴，开口就是对李天峰一阵表扬。
李天峰心情不错，没想道咱们的武直十终于露脸了，心情高兴的李天峰，在自己的办公室之中打开电脑，登陆网站，看到网上这么热闹，也是微微一惊。
再看一看网上的报道，看一看大家的热议，李天峰开心一笑，涡轴D性能优异，动力强劲，且这一款发动机出自自己之手，一种成就感从李天峰心中心底升起，将李天峰整个人全部包围。
网上的反应很大，军方的反应也比较大，尤其不少官兵看了报纸之后，看了报纸上关于此次上合联演的报道，看了武直十的出色性能之后，大家也是一阵热议。
每每一说起武直十，大家都是一阵眉飞色舞，津津乐道，甚至有部分校官心中活动开了，尤其陆军的校官们，大家心中想道，是不是也找一找上级，自己的部队也装备几架武直十。
国内反响非常热烈，在国际上，反应也不小。
上合组织成员国，纷纷报道了武直十的出色表现，且有一些军事分析家对这一款新型的武直十进行了分析，一些报纸，电视台，都进行报道。
而美国的著名防务周刊，更是大篇幅的进行了报道，还配上了武直十的多幅彩图，甚至还对这一款武装直升机进行了数据分析和猜测，然后，大喊，狼来了！
当然，武直十的详细性能数据，以及涡轴D发动机的性能参数，这些都是严格保密的，国外的报道，以及数据分析都只是猜测，但即使这样，这么一番分析下来，也是吓得不轻，因为武直十绝对是一款非常优秀的武装直升机。
第二百七十三章 打破垄断
李天峰的办公桌上面，放着一件涡轴D发动机的主轴承，这是林海科技公司按照改进之后的工艺生产的轴承，李天峰兴致勃勃的看着这件轴承，且还准备了放大镜。
“做得真精致，外观真漂亮。”李天峰拿着放大镜看了一番，心中一由得一阵阵的赞扬。
涡轴D发动机的几大主轴承，林海科技公司多按照改进的新工艺生产制造了一批，只是每一批数量不多，如果要装上发动机的话，也就两、三台发动机的用量。
这些轴承在林海科技公司完成了检测，也在轴承试验设备上进行了初步的试验，质量上又有不少的提高，这不，这些轴承已经送至了天峰科技公司，将装上涡轴D发动机进行验证试车。
李天峰拿着这只轴承看了一番，非常满意，依照李天峰的专业眼光看，这只轴承质量优良，足矣和国外进口航空轴承相媲美。
此外，李天峰也看了这只轴承的检测报告和试验报告，各项数据非常的优良。
李天峰满意的又看了看这件轴承，仿佛有一点爱不释手，有了高质量的航空轴承，不但涡轴D与涡轴E发动机的可靠性，使用寿命将进一步的提高，而且，正在研制的这一款涡轮风扇发动机，也将会有优质的航空轴承可供使用。
不过，航空发动机的轴承，尤其是主轴承，岂能非同儿戏，即使李天峰个人认为轴承质量不错，但也经过严格的验证试车，装上航空发动机，经过严格验证试车，试车之后，再经过严格检查，得出结论之后，才能批量的装上航空发动机。
虽然最终还要试车，但李天峰的心中已经非常满意了，如果验证试车顺利通过，这些轴承完全能满足自己的要求，那意义就重大了，不仅仅只是自己的航空发动机有了质量优良的轴承，而是填补了国内空白，一举打破了世界轴承巨头对高端轴承的垄断。
想一想，足矣让人激动！
目前国内的情况，高端轴承已经我国航空发动机研发中的短板。轴承具有很高的技术含量，可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。
我国之所以是工业大国而不是工业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强，生产的主要是中低端轴承，高端轴承则主要依靠进口。
用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承已成为我国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。
以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。
航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。
而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。
另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。而我国目前航空发动机的主轴承寿命有限，轴承已成为木桶原理中的“短板”。
目前，高端轴承的研发、制造与销售基本上被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯、日本NSK、瑞典SKF，德国舍弗勒（FAG）所垄断。
而现在，这种垄断局面，国内航空发动机研发中的短板即将被自己打破，李天峰仅仅这么想一想，心中就一阵阵微微的激动。这完全是创历史意义的。
另外，林海科技公司李天峰拥有40％的股份，也算是自己的半家企业，有了这样的轴承制造工艺，将源源不断的生产出高质量的中、高端轴承，发展前景非常远大。
也许，用不了两、三年，这家企业就会发展成为国内轴承业巨头，垄断国内中、高端轴承市场都是有可能的，再假以时日，发展成为世界轴承业巨头，和目前世界四大轴承业巨头比肩，这是完全有可能的。
李天峰拿着这件轴承似乎百看不厌，反复看了良久之后，李天峰才拿起电话，安排轴承验证试车的试车的事情，首先是涡轴D发动机的这几大主轴承进行验证试车，后续，接着会进行涡轴E发动机的试车。
试车试验安排妥当，李天峰心中想道，千万不要让自己失望，一定要达到自己的要求，如果真的顺利完成验证试车，完全达到自己的质量和性能要求，那将是一件多么爽的事情啊。
……
日子一天一天的过去，天峰科技公司的这一款涡轮风扇发动机，进入全面详细设计阶段也有数个月的时间。
风扇部分最先完成设计，风扇叶片的试制甚至已经快完成，高负荷压气机设计，上次完成初步设计之后，进行了一起技术评审会，收集了不少各类问题，孙小平领导的设计团队，已经再次进行了设计完善和改进，且已经在数天之前再次进行了技术评审。
高负荷压气机的设计极具技术含量，且采用了这么多的新设计，新材料，第二次设计评审，基本勉强通过，有一少部分问题需继续改进和完善，最后，可能第三次评审。
李天峰估计，完成第三次设计评审之后，这压气机部分的设计也可以基本定型，只待以后的各类验证和试验。
今天，航空发动机设计所的一间会议室之中，燃烧室部分进行第二次设计评审，该燃烧室也已经完成第一次设计评审，也根据上次的评审进行了设计上的改进和完善，现在正在进行的是第二次设计评审。
涡轮风扇发动机，几大重要部件，风扇、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷以及附件等，在技术上，涡扇发动机的总体技术含量比涡轮轴发动机一般要更高，更为复杂。
我们先认识一下现代的先进涡轮风扇发动机，现代战斗机、军用运输机、民航干线客机等采用的都是涡轮风扇发动机。
简单来说，涡扇发动机有2个同心圆涵道，由风扇、压气机、燃烧室、涡轮、喷管等5部分组成。其中压气机、燃烧室和涡轮又往往被合称为发动机的核心机。
战斗机用涡扇发动机，与运输机、民航客机的区别主要在于风扇，客机的发动机一般采用大直径风扇，可降低耗油率；战斗机的发动机风扇直径一般较小，以进行超音速飞行。
空气从涡扇发动机的进气口流入，经过压气机压缩后，在燃烧室与煤油混合燃烧，高温高压燃气经由涡轮、喷管膨胀，最后高速从尾喷口喷出。涡扇发动机的推力一部分来自喷出燃气所产生的反作用力；另一部分是涡轮驱动风扇，风扇旋转驱动空气，经由发动机外涵道喷出的反作用力。
涡扇发动机为何那么难？
想象一下，苏27的AL…31涡扇发动机最大加力推力是12。5吨，2台AL…31可推动20多吨的苏27以超过2倍音速飞行。但AL…31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米。
基本物理学原理，力是相互作用的，也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着12。5吨的力。形象一点说，大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演，涡扇发动机也大概如此，只是壮汉推汽车是慢慢挪动，而涡扇发动机�