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尤其是攀西地区是自治区也是整个国乃至整个世界不可多得的富钛矿蕴藏区，铁路所经沿线有大量的煤铁铜铝锌等矿产，依靠成昆公路建设攀枝花钢铁基地的效率实在不敢恭维，而且其周边地区水电蓄能丰富，建设攀枝花钢铁基地、二滩水电站等工程都需要运能巨大的成昆铁路，况且这条铁路将在成都与成都至重庆、宝鸡至成都的铁路，在昆明与贵州至昆明、百色至昆明的铁路互联，贵州、四川、云南和陕西四省的整体展度将会极大加快……种种原因加起来，这条铁路成了真正的意义重大，堪比当初的宝成线，所以该工程落在了第三集团身上，他们没有任何推脱，反而相当积极，和未来的攀枝花钢铁集团笼络好了关系，对他们的长远展而言，裨益无穷。
这条铁路在另一个时空里，新国凭借强大的人力优势和高昂的斗志，愣是在6年之内完成了全部施工任务并且准时通车，而此时这一千一百余公里、近千座桥梁、四百余洞隧道的铁路，对于在云贵高原折腾修建过南昆铁路的第三集团而言，他们争取能在4年之内完成通车任务。
而且同另一个时空的筑路英豪们比起来，他们除了装备和技术上很有优势之外，基础条件也好比他们好得多。因为通过柳州至成都、百色至昆明等铁路和密集公路的运输，他们可以将人力物力分成几部分，将昆明、成都和乐山甚至西昌作为三个工程修建基点，让成昆铁路分成好几段来同时施工，用他们的话来说讲，估计用不了四年就能打通这条线。
已经迷上高难险任务的他们，还会接着挑战一下云贵高原和川西高地。从贵州的重要煤矿产地六盘水穿乌蒙山区后抵达邵通，再沿五莲峰地区北上至四川的宜宾、内江、遂宁和巴，最后和广元连接，这条铁路是贯穿自治区部地区的，意义相当之大。
当然如果他们愿意从除了将攀枝花和西边的丽江连起来，促进横断山脉地区展之外，还可以从攀枝花一路向东出，经云南邵通后进入贵州遵义，然后与湖南境内的重要铁路枢纽怀化连接，将川西地区同两湖地区联系起来，便于到时候的攀枝花地区工业产品出口。如果第三集团真在这云贵高原和川西、川南地区干起来，他们必将为自治区的展带来无穷裨益，而事实上他们的确是这么做的，第一集团已经确立了西北地区展、第二集团确立了往东展，他们也必须为自己找一个好的出处，群山之间、落后地域之的铁路动脉修建工程就是他们最好的归宿，也是证明其价值和意义所在的绝佳之所。
自治区铁路修建企业，有三大集团和一个“公司”，而一直在自治区铁路修建工程大放异彩的自然是那三个大集团，不仅仅是因为他们实力雄厚、能力强大，对大型工程的业务能力非常值得称赞，然最主要的原因是与之相对的那家集团牌子公司规模的企业实在太藐小并且并未作出多大的事迹出来影响一方，建设完海南岛上的铁路工程之后他们就仿佛从人们的视线里消失了，人们只知道有三大集团，还不知道有一个实力不俗的国铁建第四集团的存在。
之所以该“公司”不出名，那是因为他们的完成海南岛铁路修建工程之后，就将业务分散开来，港口、工业园区、大型集团企业等等的专用铁路修建工作由他们来完成，当然这些铁路的影响范围自然没有那些动辄以几百公里计大动脉的广泛，而且他们的一部分力量都被自治政府别有他用，泰山计划的基地群位于广西贵州交接的九万大山里，那里很多基础设施都是由他们来完成的，而泰山计划付诸设施以后，过了“冷却期”之后该公司的参建员工们开始6续归建，所以直到96年底，该公司才整合了新并入力量完成建制改变，真正成为国铁路建设第四集团。
分给他们的任务只有一个，那就是建设途经自治区边沿地区的铁路大动脉，从北海湾的重要港口城市北海，一路往东北方向修，将经过自治区重要的工业城市玉林和梧州，然后过贺州插入湖南境内，最终与湖南重要铁路枢纽永州连接，再往北由永州经邵阳连接张家界的就属于湖南省省内铁路覆盖工程了，那是经验老道实力不俗的第二集团的事，新秀第四集团用不着急着多干活。
这条铁路可谓是非常简单的，沿线经过的城市都是广西省内展多年的重工业城市，周围也遍布达的交通公路，尤其是广西境内已经由国道桥第三施工公司完成了干线高路建设，重要城市间有达的高路互联，对于铁路的修建工程而言就更有裨益了。
所以说有人称人民自治政府将第四集团视为宠儿，而其他三个孩子被当成“苦力”。但这个言论是不切实际的，所有的工程政府都给予了相当的重视，当然也有对应的要求，完成的质量与度决定了其集团的获益大小，当然也与该工程的难度有关，所以别看第三集团在山沟沟里劳心费力，他们的报酬可是不低的。
同样获益匪浅的还有参加红水河梯级电站修建的众多工程集团们，他们的兜里已经放进了大笔大笔的工程款，原因很简单，那就是红水河先期计划的八个电站都6续完工了，心急的、爱钱的已经在云贵川三省大搞水电建设了，四川的攀枝花地区的二滩水电站就是其之一。
红水河水电能运用计划，自治区提出的是建设十个梯级电站的计划。第一级电站是天生桥一级水电站，为十个电站的龙头电站，和与之不远的第二级电站，成为向百色、南宁等地提供电力的两大电站。6第一集团承建，都于96年月日同时动工，9年完成并电。
防洪保航运为重点的大化水电站、百龙滩水电站、乐滩水电站和桥巩水电站，装机容量分别只有第二集团承建的大化电站早在96年就并入自治区电而百龙滩电站更是也于那年年竣工的。而一个装机容量只有第二集团一部完成建设，而后该集团便投入到一个艰巨的任务去，那就是梯级开计划的骨干工程——龙滩水电站。
这个第四级电站是由大坝、地下电厂房和通航建筑物三大部分组成。其装机容量占红水河可开容量的近四成，施工难度是相当的大，完成大化和百龙滩之后第二集团就调集力量投入到该工程来，平班水电站的那班人马完成任务后也加入了进来，从96年下半叶开始到96年年初为止，近十年的时间终于把硬骨头给啃了下来，总装机容量6oom的水轮电机组，年均电量87亿，前三级水电站的电总和都不如龙滩一个电站的电量。
与之相对应的是强的施工难度，水库正常蓄水位4oo米、总库容7亿立方，防洪库容7o亿立方、坝高起码两百米以上、顶长八百米左右、混凝土立方量在七百万立方……如此大规模的一个工程也需要水电第二集团近十年的辛苦。而与之相对应的装机容量第三集团承建，这个工程的施工时间因需要迁移数万居民而滞后，直到97年年才开始6续动工。
然这个电站虽已以电为主；兼有航运效益，修建的意义非常巨大，但施工的难度还是挺慑人的，尤其是交给三大集团实力较弱的第三集团。所以正常蓄水位在o米左右、相应库容大概为6亿立方而调节库容为6亿立方上下、电站安装4台单机容量o。5m且平均电量56。6亿，这样一个比其他梯级电站有挑战力的交给他们建设，从97年动工，到95年完工、96年并电，真的是用一项艰巨的工程来考验和磨砺第三集团。
所以，经历了种种工程的洗礼，三大集团都已经成长起来，其走的最快最远当然“野心”也是最大的就数第一集团，四川境内的交通公路刚完成不久，他们就风风火火的开始筹备修建川西重要的二滩水电站，摆明了要为以后的攀枝花钢铁集团做“贡献”，一年多时间完成筹备工作后于9年开始动工，这当然也是四川西部彝族地区里动工修建的第一项大型工程，开创了该地区大型现代企业相继出现的新时代。
当然不愿落后的第二和第三集团都有自己的相应计划，一千多万千瓦水利资源的贵州和七千多万千瓦的云南都需要他们去开利用，虽然自治区因为红水河梯级计划的电站相继投入使用，已经出现了电力富余的现象，但随着经济的展，对电力的需求只会与日俱增，自治区合理利用自然资源的脚步绝对不会停止，前进的脚步也将愈加稳健。因为奋斗那么久，就为这些年。
第一卷展壮大才是真理第六章（续）这些年（明日双更）
更新时间：2011…8…183：38：11本章字数：6954
“能将天堑变坦途，唯有国道桥。”不会停下脚步的除了自治区的铁路和水电建设以外，自治区的公路建设步伐也是从未停止下来的，尤其是在自治区又扩大了之后，广阔的田地里怎么能少了四通八达的公路呢！
对于自治区而言，如果说国道桥第三施工公司在广西西南沿海地区修建的高路是一次伟大的尝试，为该省的经济展物流流通度提高了一个档次，让人民认识到高路的意义所在，是一次意义非常重大的尝试。
而就可以说交通运输部策划的战略级高公路线，国道桥三大施工公司鼎力支持之外还“擅自”增添了许多进来，共同构成了一条史无前例的战略高公路。从广西重要的港口城市北海出，上高路后一路往北可以抵达重要燃油动力工业城市玉林和重要港口城市梧州，而后过贺州之后转向自治区最重要的工业城市柳州；也可以从北海出经南宁后北上，经来宾后达到柳州。
也就是说就因这一条战略高公路，广西省大�