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眼见杨辉这位新的西南科工总经理一直抓着加莱特进气道不放，这位诺斯罗普的负责人也急了。都说人在危机关头都会有急智，这位负责人在这最危机的关头，就想到了一个非常有前途的解决办法！
一拍大腿，不得不感慨自己的机智。有的时候就要做的狠一些，所谓死道友不死贫道，美国人虽然不知道有这句话，但不表示他们不知道这里面的道理，并拿出来使用。
第372章 波音，对不住了！
“这样吧，新飞机的进气道选择我们再等几天再说，我需要具体和公司高层商量一下才能给答复！”
说完之后，这位诺斯罗普副总就匆匆离开，心里有事憋不住，还是赶快回去商量一下为好，毕竟这事关系太大，若是一个搞不好诺斯罗普就真的是万劫不复了！
事实证明，诺斯罗普在关乎自己生死的时候，往往总是能爆发出最惊人的效率。仅仅是一周时间，这位副总就做飞机飞了中美之间一个来回，并搞定了解决方案。
在为期两天的闭门回忆中，诺斯罗普最高层的几位老大终于有了决定了，打会议室大门之后，一群本来年富力强的中年人就像被抽干了所有精力一样。
唯有这位需要驻扎在西南科工的副总却没有颓废的表情，反而是一副大事终于定下来之后的解脱。
“……这次去了之后一切就看你了，千万要记住，不能让他们在ATF项目公布之前公布加莱特进气道，至于其它的你就看着办吧。”
这一刻，诺斯罗普将它作为一家资本公司的本质发挥的淋漓尽致，在生死存亡面前，还有什么险不能冒。
回到西南科工之后，这位诺斯罗普副总的显得很轻松，也不再焦急，坐在一便默默地主持着YZ1验证机的继续深入、收尾。
杨辉倒也没有太焦急，悠哉悠哉的召集歼七四相关生产单位，于总师带着试飞队伍在两天前就回到公司，同时还回来了海军高达60架次共计两个飞行团的首批歼七四换装订单。
对于这笔订单，杨辉准备加班加点的生产，先不交付国外订单，在88年之前先集中精力交付一个飞行团的装备。
这时候自然就免不了多方协调，甚至为了赶进度还把歼教七的生产放缓，处理这事把杨辉累了大半个月，直到第一架歼七四的走下生产线，被推进试飞站试飞。
眼看一切步入正轨了，杨辉这才漫不经心的来找到诺斯罗普方面，最后是该双方摊牌了，进气道的研制刻不容缓。
“怎么考虑的？采用二维矩形进气道是肯定不行，我们必须要有比二维矩形超音速进气道更先进的设计！”
两人一开始就没有多余的话，直奔主题是最好不过，也懒得多费口水。
心里早就有了底，诺斯罗普副总也就淡定起来：“解决办法总还是有的，比二维矩形超音速进气道更加先进的技术也不是没有，甚至还要比你们根据高速乘波体、超音速激波增压技术设计的新进气道更适合新飞机使用。”
能比加莱特进气道更适合新飞机使用？除了杨辉早前在心里推翻过的方案，杨辉想不出还有什么比加莱特进气道更适合新飞机使用的进气道技术。
但这才87年啊！难道美帝也有人重生，提前拿出了DSI进气道技术？这听起来也太扯了一点吧！
“先生的意思是……”
杨辉有些不敢相信自己的推断，甚至询问都不敢说太多，生怕泄露了什么天机，这种天机泄露了是妥妥要短命的，是民族的罪人。
慢慢的，打开电脑，熟练的输命令打开文档，熟悉的CATAI界面让杨辉非常疑惑，直到看到文档被加载完毕，出现了一个大致的模型，除了进气道其它地方都比较简单。
虽然这模型是残缺的，只有进气道比较完整，但看杨辉看到这东西之后，心里依然是翻起巨浪，这架飞机虽然不认识，但杨辉依然可以认出这款飞机进气道中标志性的喉结。
没错，就是喉结，当然也可以叫它DSI进气道或者更加形象的说成蚌式进气道，杨辉不敢相信，美国佬这么快就把DSI进气道拿出来了。
怀着满腹的疑问，杨辉这一刻的心情和上一次诺斯罗普副总听到杨辉加莱特进气道的时候没有任何区别。
“这是……”
“不用怀疑，这种进气道是一种全新的进气道，它非常先进。算起来它并不应该出现在我们合作的新战机上，正如你看到这张图中所描绘的那款科幻的战机一样，它是未来科技。”
杨辉才没有时间听这家伙故作神秘，这东西在后世是被共和国玩儿烂了大街的货，在杨辉看来，似乎也并不神秘。
唯一的问题则是杨辉搞不明白，为什么本来在90年代，才由诺克希德公司着手研发的进气道，怎么在87就提前冒出来了。
“这算是什么进气道？难到这是最新的仿生学成果，是模仿男人的喉结设计？”
仿生学的确是一门大学问，但现在的DSI进气道却有着他独特的来源，最早研究DSI进气道，可并不是上一位面大名鼎鼎的诺克希德。
“仿生？不！我们把它叫做DSI进气道，它拥有无可比拟的性能，不仅重量相比传统的所有进气道要轻，在效率上也比传统进气道要好太多，我实话给你说，这是波音公司的一款战斗机设计。”
越来越糊涂了，DSI进气道这东西怎么又和波音扯上了关系，而去看这款飞机的样子，再想想刚才那句“未来科技”。
这不得不让杨辉联想到美国现在才开始的ATF项目，应该是作为新一代战斗机设计所使用，只有这样才能解释的通。
但仔细想来才发现问题：既然在ATF项目中都出现了DSI进气道，那为何最后还是让F22赢得最后的胜利。
甚至这款波音的设计方案连第一回合都没有撑过去，直接败下阵来，太不把DSI进气道放眼里了吧。
这些问题一个接一个地冒出来，虽然和新飞机没有关系，但不妨碍杨辉一颗强大的好奇之心。
要说这波音和DSI进气道之间的关系，必须就必须要扯到ATF项目，85年开始的ATF项目中，最开始提出方案设计的一共五家公司。
因此就有五种早期方案，都知道最后的YF23因为太先进而败北，但整个项目中最激进的并不是YF23，而是连正式名号都没有的波音方案。
波音方案，实际和后世波音再次败北的YF32比较相似，翼面布局比较像诺斯罗的YF23设计，没有平尾设计，进气道则比较像苏联的米格1。44，是一个硕大的机腹进气道，供应了两台发动机使用。
仅仅是这样并不能算是太激进，真正激进的是波音方案在86年的时候就整出了DSI进气道。
当然了，波音通过前期的研究知道了DSI进气道在高空高速适应性比较低，于是波音在使用了激进的DSI进气道之后，为了照顾高空高速，又给整出了个隐藏式流量控制系统。
没错，波音的方案大胆到没边了，在别人都使用加莱特进气道的时候，他用DSI进气道加空气流量控制系统。
这东西简直就是天顶星啊有木有，除了上一位面共和国0611所因为特殊原因，才敢在歼20上这样做，就连洛克希德公司在肥电上都只用了固定DSI进气道。
由此可见，波音方案到底有多激进，自然波音方案连第一轮评比都没有过，但作为竞争者的诺斯罗普自然对波音项目进行了一定的研究。
波音这位DSI进气道早期奠基者拿出的DSI进气道自然被诺斯罗普知道了，一番研究之后发现这进气道确实先进，但诺斯罗普对这东西没有什么想法，这种带流量调节系统的复杂进气道用在要求超音速巡航的ATF项目中没有任何意义。
既然如此，那就拿给不要求高速性能的新F18改型上使用好了，这样就可以不用那什么流量调节系统。
也只有这东西才能吸引到西南科工，至于用了这东西之后新的F18到底有多先进，那就不是诺斯罗普管得了的事，现在要做的是先把眼前的难关过了之后再说。
第373章 就是它了
“DSI？属于未来科技范畴的进气道设计？这东西可以使用到我们合作的双发多用途战机上？既然是未来科技，诺斯罗普难道又掌握了这种技术？”
既然诺斯罗普提出要上DSI进气道，杨辉自然不会拒绝，这东西若真的能够按时研究懂并投入实用，自然就比加莱特进气道更合适。
最开始有想法要准备在F18基础上研制新一代多用途战斗机的时候，杨辉就对这款飞机的气动外形有过各种想法，DSI从各方面来说都是最佳之远。
但最终还是被杨辉放弃，因为这进气道设计起来实在太困难，单单以共和国现在的技术能力，是绝对不可能拿下这东西，DSI进气道的设计有别于传统的进气道设计。
传统进气道设计比较简单，设计人员经过不太大的计算量，拿出初步设计之后就可以直接吹风，有了风洞吹风得到的数据，差不多就可以说掌握了这技术。
但DSI进气道设计不同，它不仅仅需要风洞吹风，更多的还需要有强大的计算机辅助设计能力。
整个DSI进气道就是靠一个鼓包实现对空气来流的预压缩，还要去除万恶的附面层。单单是复杂的不规则曲面设计，比起传统的矩形，圆型在设计上要困难很多。
人力可以不依靠计算机，徒手绘制出准确矩形、圆形，但要徒手快速画出不规则的曲面，这种能力，似乎还真就没见到过。
通过这里就可以看出曲面设计的复杂性，它和简单的矩形，圆形相比，确实要复杂太多。
因此，在设计这种由曲面形成的鼓包进气道时，就必须计算机辅助设计，而且这计算机辅助设计还不是简单的个人计算机可以达到。
计算机辅助DSI进气道设计不仅仅是画出曲面，更多的还要模拟出高速气流，对一些有规律却又复杂繁琐的重复性风洞试验进行模拟测试。
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