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Ｕ庥值贾铝酆娇展镜姆苫蠖喽际�737、320这一级别的中短程干线客机，甚至是支线客机。
既然是想尽一切办法来降低飞行的成本，那么在飞行器本身下功夫也是廉价航空控制成本所必不可少的一点，正好现在的MPC75则是一种运行成本、采购价格都比较具有性价比的飞机。
一方面是飞机发动机方面采用了新技术使得油耗有些下降，但考虑到联合客机公司是首次设计喷气式民航客机，从安全方面来考虑肯定是多付出了一些额外重量，而有了发动机的节油性能，付出的额外重量也能抵消。
而真正能够使得飞机更节油，单位飞行油耗下降的原因，则是来自于这款飞机相比737、320两款飞机更窄的机身截面，这两方面所带来的减阻效果可是使飞机的飞行速度更快、或者维持巡航飞行所需要的推力更小，反正到最终还是以实现节油为目的。
杨辉能够想到这一点，那些挖空心思都想要降低运行成本的廉价航空公司肯定不可能视而不见，因此德国佬说欧洲的廉价航空公司对单排最大3＋3布局的MPC75表示出兴趣，其实也就不是空穴来风了。
而说起廉价航空公司，还有一个非常重要的问题要考虑到：为了最大化降低运行成本，统一后勤维护。这些丧心病狂的公司大都选择让公司所有的机种都统一，这些公司都是动辄一两百架的737或者320客机的保有量，其它型号的客机则是一架都不存在，正可谓是相当之极端。
也就是说一旦获得了一家航空公司的首批采购案，后续的只要机队不出现太大的问题，这家公司差不多就能够算是死忠。
廉价航空公司的客机采购份额动辄上百架的订单如此诱人，就算强如波音、空客两巨头，对这一市场也是虎视眈眈，西南科工要想从这里面分出一杯羹来，还需要多一些努力才行。
反正单就是现在来说，老牌的廉价航空公司已经有了自己固有的机队，要想从这些航空公司手中拿到订单几乎是不太可能的，就算有这个心，MPC…75也只能是角逐新成立的廉价航空公司的订单。
“这到还算是一个不错的方向，我们要想打进中程窄体干线客机市场，廉价航空公司是个不错的突破口，不知道刚才说有意于我们MPC75客机的廉价航空公司是……”
既然人家说是有意，那就意味着这家廉价航空公司是典型新人，杨辉一时间也还猜不出来，但肯定是需要好好地了解一番，万一这次搞成了的话，这订单搞不好就是上百架啊！
此时，一脸神秘的德国佬也是小声地“透露”着：“这次，同我们接触的对方严格说起来并不是一家航空公司，而是一位投资者旗下的投资评估团队，他们打算要收购柏林AirBerlinUSA（柏林…美国）航空公司，并以此迅速打入民航领域。”
柏林…美国航空公司吗？这家伙倒还是挺有些意思，光听名字也能知道这是一家经营美国到柏林的洲际航空公司，投资者把这家公司收购下来做廉价航空业务，光听起来就让人绝对不可思议。
但事实还真的就是如此，这家柏林…美国航空公司在上一位面还真的就在90年两德合并之后，迅速地被收购了下来，被收购掉之后的柏林…美国航空公司重新取名为后世大名鼎鼎的“柏林航空”。
柏林航空，作为2010年之后仅次于汉莎航空的德国第二大航空公司，它们对外宣称则是一家半廉价航空公司。
一方面是因为它们收购了原公司的基础上，保留原公司运营中的洲际旅游景点航线，同时也大力发展欧洲大陆的城市间点对点廉价航空业务，因此称之为半廉价航空公司也不为过，在柏林航空成为德国第二大航空公司的时候，公司上下也一致认为之所以能够有如此快的大发展，就是得益于公司廉价航空业务的发展。
现在，柏林美国航空公司还没有被完成收购，新的柏林航空还没有成型，想必空客、波音也还没有想到之后柏林航空会往廉价航空方向发展，也就更不可能直接联系到德国这边准备收购柏林…美国航空公司的收购方。
抓住这个机会，若是能够在此之前就和收购方敲定合同，那就是典型的木已成舟，MPC…75再下一城就不是任何的问题，记得上一位面柏林航空采购的A320系列飞机也是高达50架，这样的一份订单对MPC…75来说简直就是强心针中的强心针啊！
也没有心情继续在飞机上体验了，为了这大概五十架乃至以后更多的订单：“走吧，我们现在已经没有必要再参观它了，后天的首飞成功之后才是我们高兴的时候，现在需要重点关注一下MPC…75以后在廉价航空业务市场中的定位，我相信世界范围之内的廉价航空还会继续发展壮大，而新的公司也会在不断涌现，至少前不久国内下订单采购MPC…75的联航公司，这就是一家误打误撞和廉价航空公司性质不谋而合的存在。”
杨辉倒是对廉价航空公司看的很清楚，对MPC…75的三级座舱布局也有了和一开始完全不同的看法，这它丫的就是一款为廉价航空公司量身定做的好东西啊！别的不说，90年代之后就是亚洲廉价航空公司大发展的时代，抓住机会甚至可以让MPC…75一飞冲天和737、A320呈三足鼎立之势。
走下飞机的时候，正好路过一旁停靠着的一架运七100客机，这倒是让杨辉陷入了思考之中，这运七还是依旧按照老路走下去吗？虽然上一位面的运七系列客机在换了马甲变成新舟系列有了不错的销量，但这还远远不够。
在世界范围之内普遍进入到喷气式客机时代，涡轮螺旋桨客机也并没有被完全淘汰，这种飞机一定会有它的生存市场，至于说什么新舟系列经常出事故的问题，只需要看看同一时代、同样定位的法国ATR…73客机就知道，丫的这一类飞机就是典型干脏活累活的，它们都是在最恶劣的飞行环境下工作，要是不出问题才怪。
第623章 没有必要再折腾它
运七、或者说以后的新舟系列还能怎么改？反正杨辉实在是想不出这家伙在技术定位上还能怎么发展，其实上一位面新舟差不多也就是那样了，载客能达到70人那都算是顶天了，再多就是多余的。
至于真的像上一位面一飞院和172厂合作搞出的那个改飞机翼型并且改涡浆涡扇，做出一款类似于EMB…145的飞机，杨辉本人反正是非常不看好的，在后世共和国高铁大军所到之处，支线客机还真的是没有什么太大的生存之地，唯一的藏区高原航线还是用新舟60差不多也就够用了。
让新舟系列按照上一位面的老路子发展，只要联合航空客机公司能够打出名声来，同样的新舟系列飞机这一位面的销量也绝对要比上一位面好很多，正面和ATR…72角逐不成任何的问题，至少新舟系列飞机就要比ATR…75漂亮了不止一星半点。
唯一还有些遗憾的，恐怕就应该是这飞机的发动机没有国内的对应型号，也别说什么涡浆五系列发动机，那东西要不是国内军用运输机有这个需要，恐怕早就没有未来了，看看那油耗、那功率、体积……
若是能给这款飞机对应的研发一款新的国产发动机，那想必就算是足够的完美了。
而要说开发一款对应的涡浆发动机，这对于现在的西南科工来说已经不存在任何的问题，西南科工的涡扇发动机从几百公斤的导弹用发动机开始，一直到八吨整个范围可算是全覆盖，或许有些发动机还在最后的研发，但全系列的核心机已经是全面定型。
再加上西南科工狂点了齿轮传动科技树，不管是定轴传动还是行星齿轮传动技术，现在都绝对是可以排在世界前列的，涡浆发动研发的拦路虎（减速器、核心机）可以算全面肃清，只要有这个需要，西南科工就可以马上立项上马。
甚至就算说是要开发一款堪比欧洲A400M运输机使用的PT…400D…6涡浆发动机，西南科工也能够接下任务，PT…400D…6采用M88军用中推涡扇发动机的核心机为核心机，这和涡扇12军用中推的核心机在空气流量上是同一级别，所以西南科工有现货！
PT…600D…6采用了三轴设计方案，西南科工拿出用在CG…2000上面的行星齿轮减速器也可以达到同样的效果。
若是硬要说西南科工有哪些地方还不足的话，那应该就是鉴于双方开发发动机时间的差距，这一位面才九十年代、上一位面开发PT…600Y已经是2010年，因此西南科工现在研制PT600这一级别的发动机应该会有一些功率损失，油耗或许也会偏高一些，但杨辉敢保证绝对不会偏了太多，是在可以接受的范围之内。
当然，不管是现在，还是在可以预计的未来，共和国都不可能开发A400M这一级别的运输机，所以也就用不上PT…600这样高达11000轴马力的大家伙，就算是运9也仅仅是用上5000轴马力的发动机就足够了，前不久在607所定型的涡浆6C发动机完全够用。
使用中推核心机可以开发出高达10000轴马力的涡浆发动机，那么采用西南科工涡扇发动机系列线最小的涡扇11发动机的核心机为基础，开发出用在新舟系列的新一代涡浆发动机完全不会是问题，就算比起新舟原装的加拿大普惠PW…127C发动机，性能绝对不会弱到了哪里去。
但现在的问题却在于新舟系列使用PW…127C发动机，那是新舟能够拿到FAA适航证的很大一部分原因，同样也有采购飞机民航公司对加拿大PW127发动机很信任的原因在里面，要不然为啥法国佬在开发ATR72的时候也要采用PW125发动机，而不是由透博梅卡开发一款涡浆发动机？
诚然、杨辉也承认国内的军队需要一款同级别的发动机使用，毕竟共和国的和法国的国情不同嘛！咱们肯定是采购不到PW…127C发动机用作军用的，但杨辉这个时候依旧不认为西南科工现在就需要开发这样的一款发动机。
一方面是现在国家没有钱来支�