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2的折线和机翼是处于同一水平面之上，所以确实可以算成是边条翼的一种隐身修型设计。
但同样的设计放在不同的飞机上，却又因为轻四采用的是下单翼设计，机翼的高度和进气道外侧的折线并不处于同一高度，所有自然就不能算是边条翼的改型设计，但飞机出于隐身的需要，最后又必须要留下这折线设计，于是陆总师只能在设计中任然保留折线，然后才有了后来的惊人发现。
“好了，我就知道逃不过你611宋大所长的眼睛，现在我承认这折线在气动上发挥作用的原理确实和边条翼设计有很大的不同，它在涡流发生的原理上其实更加像是被固定的鸭翼。”
此言一出，在整个会议室引起的轰动效应绝对是不同凡响，毕竟刚才众人都还以为这折线是从边条翼进化过来，并且都在佩服陆总师在战斗机气动设计上的出神入化之造诣，但你现在却突然说这不是边条翼的变种，简直是各种打脸啊！
但好在这时候的小会议室里面参加会议的只有十人不到，大家都是懂行懂技术的公司高层，况且这打脸打的都是大家的脸，因而也就没有谁恼羞成怒，最终也只能是纷纷苦笑自己这一回是打眼了，而于总师首先反应过来，然然却是默然不语。
宋总师在这时候算是印证了自己的想法，也就转而谦虚了两句：“是啊！你陆总师这一手倒是玩儿好啊，首先一开始就说你这进气道折线设计的思路是从F…22上面得来，而我们根据之前对F…22的气动研究了之后也确实得出结论：它算是边条翼的一种。然后，我们这一大波人都被你带了节奏，要不是我反应的还算快一点，还真就让你给骗了。”
一边说着，宋总师还各种没好气的把头转向一边，看起来是对陆总师之前的行为表示不满。
不管其它人是怎么反应，陆总师这时候倒是继续解释着关于这机头折线的问题：“关于这折线为什么在拉涡的作用原理上更加和鸭翼相似而非是边条翼，这个很简单，大家再仔细看一看我们通过风洞测试所提供的高速照相机所拍到气流分布就知道了。”
随着大屏幕上的图片再一次变化，这时候就不是三维CAD模型的侧视图了，新的图片是在风洞中进行拍照所得到，银色的整机气动缩比模型被一根钢管从机尾发动机处插进去并固定住，之后的钢管则弯曲到下方的地面万向控制台，在万向控制下可以在一定范围之内做俯仰、偏航、滚转机动。
被拍到的照片中飞机是处于仰角飞行的状态中，而且明显可以看到进气道折线狠狠地拉出了一片白色的涡流，而这涡流却又直接作用到了机之上方。
这里会议室坐着的人要不是对边条翼有着深入地研究，要不就是对鸭翼有深入研究，因而肯定是在第一时间就看出这涡流作用到机翼上的不同之处。而于总师刚才打眼了一次，这时候则是又一次站出来，他要说说自己新的见解。
“果然啊！这涡流在原理上是更加和鸭式气动的涡流相似，如此倒是和边条翼没有什么关系了。但是你这进气道折线肯定是不可动的设计，这肯定就不能和可动鸭翼的强大作用相媲美，再加上这折线首先是为了保证隐身的需要，所以也并没有像固定的鸭翼那样突来，所以我肯定这折线在拉涡流的效果上，应该类似于幻影3C战斗机的进气道外侧扰流片。”
没错，现在又一次提到了幻影3战斗机，这却是一个让人尴尬无比的情况，轻四的进气道流经路线、下单翼设计、甚至是进气道折线的作用都是和幻影3的扰流片各种相似。
因而这时候若是把轻四的机身中段设计看做是对幻影3的超级隐身魔改，这似乎也还是能够说的过去，但轻四和幻影3不用的则是在于轻四采用了常规气动布局。
由于轻四的定位是需要对外销售的，而小国使用轻四肯定要执行空优作战，这是杨辉之前在轻四项目开始的时候，根据F…35一票国外用户的要求所归纳出来的外销型轻四硬性指标。
因而在基于各种考虑之下，轻四的机翼倒是直接把F…22的机翼进行缩放之后就装了上去，甚至连飞机的尾翼都一样也是直接抄袭F…22，这一点陆总师倒是挺光棍，直接表示F…22的机翼翼形设计在常规气动布局中，应该是最适合空战的隐身设计，本着拿来主义的原则，也直接就用了上去。
而轻四的外倾双垂尾设计倒是没有照搬F…22，杨辉一看就知道这是歼18双垂尾的一种变种方案，垂尾面积也并没有F…22那么大，但因为要照顾到飞机的超巡需要，垂尾前缘后掠的角度同样也不小，整体上来看倒是和上一位面东北那边的31方案的2。0版机翼设计相似，用在轻四这里也还算是中规中矩的设计。
第820章 原则上没问题
轻四方案确实属于一型充分借鉴了国外相关领域的先进经验之后，坚持以我为主，并且进行了大量自主创新之后的设计。
而且实际上仔细地看看就知道，这里面确实很有一些洪都的技术传承在里面，首先下单翼设计是歼12、L…8两款飞机都有使用，而对于进气道从机翼上方经过的设计方案，应该就有些看似颇为奇怪了，甚至还有些离经叛道的感觉，但这种设计对洪都来说却又算是得心应手。
陆总之所以在轻四的气动设计中考虑到这些，确实是受到了洪都的经验传承影响：“轻四的大致气动设计就是这样，飞机的机动性虽然不能算是世界最顶尖的一流行列，但绝对也是中规中矩，同时又因为轻四有非常优秀的隐身能力，首先跨代之间的战斗我们肯定是不用担心，在以后有可能会对上F…22的时候，它同样也能够有一战之力。”
这年头，同代战斗机之间都很难具有压倒性的优势，即便是重型和轻型之间也是如此，因而要说轻四能够和重四在空战中有一战之力也能够说的过去，但实际上两者真的对上的时候，不到万不得已也不会有人傻到用轻型多用途去和重型空优正面空战。
轻四方案的气动设计已经全部公开，参与会议的总师们无不是各种低头沉思，更甚者还有人向陆总师要轻四的气动测试数据进行多方评估，又或者左右之间交头接耳的沟通一番，各自私下发表着自己对设计方案的看法。
而杨辉则是在一边发呆，或者说是在思考着一些问题，轻四使用常规气动布局，虽然进气道外侧有气动扰流装置来实现拉涡增升，但这终归还是属于常规气动的范畴当中，因而机动性就很是一般，除非还能有什么牛逼的杀手锏设计。
单就此时陆总师所公布的各种情况来看，这飞机的空重已经快达到11吨，而这样的数据在飞机整机的推重比上肯定是没法和F…22这种高推重比的重型空优机去比，而为了能够在空空作战中有更好的机动性，是不是有必要给它装上全动垂尾？
90年代的全动垂尾还没有明确的概念，虽然最早的全动垂尾设计应该也是诺斯罗普在YF…23项目中首次引入，不过那东西与其说是全动的垂尾，还如它是具有一定上反角的全动平尾来的更加生动、形象一些。
现在要给轻四设计全动垂尾来增加机动性，这一点恐怕就有些困难了，毕竟轻四首先是需要进行超巡，再加上垂尾本来就是走的31方案的2。0版本路线，到时候要是还在这基础上走全垂尾设计，恐怕很大可能会导致飞机的航向（偏航）控制困难，所以这东西看来是好用，但实际上并不太合适。
想到上一位面的20用了全动垂尾之后确实看起来相当高大上，但私下也是为此设计付出了代价的，那一对万恶的腹鳍就是用来弥补垂直安定面的控制能力不足才存在。
另外一款采用全动垂尾设计的飞机，俄罗斯的T…50为此也同样付出了巨大的代价：保留飞机中轴线的腹沟，从而就可以用突出的两进气道来起到一定的垂直安定面作用。
现在，轻四方案首先是直接和F…35一样机腹光滑平坦，那这肯定就不能像T…50那样用两进气道来充当垂直安定面，然后再加上轻四为了隐身设计直接割掉了腹鳍。
这就表明，不管怎么办，至少20和50两飞机为弥补全动垂尾先天不足之处所采用的两种方案在轻四上都行不通。
如此，那也就只能是保留轻四垂尾的水平安定面设计，老老实实的采用固定垂尾加铰接舵面的设计，而唯一还能够算是可以弥补遗憾的，大概也就是把垂尾后面所铰接的舵面设计的大一些，将安定面设计的小一些。
以上这也算是一种妥协了，为了隐身的需要，这机动性要求是注定要被牺牲掉。但也还好，毕竟这是一款轻型四代机，只要以后能够和F…35在空战中不落下风，那么机动性指标就算是够用了。
把各种高科技都堆上轻四，虽然看起来可以给人一种不明嚼栗的感觉，但相应的研发风险绝对也会增加好几个档次，成本恐怕也蹭蹭地往上疯涨。
再加上轻四和重四的研发时间点都挤在一起了，而全动垂尾设计的飞机在飞控上绝对是劳神费力，虽然现在中航西南的飞控开发队伍还算是能堪大用，但在重四作为国家重点项目存在的时候，轻四这种没有国家大力支持的项目，最好还是不要抢占太多的资源为好。
“好了，现在陆总师带来的轻型四代机方案应该就是这样了，飞机拥有标准的4S性能，具有一定的多用途对地攻击能力，但由于轻四的体型并不是太大，而且为了保证超巡的需要，发动机也使用的是小函道比涡扇，恐怕作战半径只能达到1100左右。”
杨辉本人倒是一眼就能猜出这轻四的航程数据，毕竟这飞机首先是要保证超巡的需要，能够达到1100左右的作战半径就已经是非常不错的结果了，要知道这年头隐身飞机为了弹舱的设计需要，那可谓是各种掏空了身体，哪里又还会有足够的地方来装油料！
而这句话也是深得三位隐身机总师的赞同，特别�