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对于巴西这次的预警机项目中的爱立信之眼雷达，即便是整个西南特种飞行器公司的人都表现出一副不看好的样子，但真的到了实际中，却也并非是那种丝毫没有亮点的东西，至少这款雷达所采用的有源相控阵体制就属于是很有借鉴意义，好好研究一番之后肯定会有收获。
毕竟现在刚服役的空警100预警机在性能上，恐怕也就和这次巴西研制的预警机差不多，未来共和国所需要的新一代预警机必须要性能上有更大幅度的提升，而相控阵体制才是未来的发展道路。
“没错，虽然现在长红那边有了相控阵雷达的TR组件生产制造能力，但是我们在雷达整合方面还并没有相关的经验，现在长红靠着战斗机机载雷达项目，已经开始积累这方面的技术实力，算是走到了我们的前面。所有这次刚好有机会接触到欧美的另外一款采用有源相控阵体制的预警雷达，肯定就不能错过了，未来共和国的下一代预警机上面的预警雷达可不能让长红抢走了，这可是西南特种经飞行器公司的当家招牌啊！”
话是说的很直白了，这就是出于对下一代新技术的追求，对最前沿技术的敏锐嗅觉，以及来自国内同行的技术威胁，这些都是西南特种飞行器公司现在不断努力着向前的动力。
很好，这很中航西南！
至于说未来共和国的下一代预警机项目会如何发展，最后会研制出一款什么样的预警机，这就不是杨辉所能知道的了，反正以现在西南特种飞行器公司努力准备的情况来看，最后即便是输给了国内同行也都还无所谓了，至少咱是事前有准备，项目招标的时候也付出了最大的努力就是了。
回到了贵羊之后的杨辉，整个人其实也就是一直都在那一片航空工业区转悠，前一刻还在西南特种飞行器公司转悠，下一刻就有可能回到了总公司的办公室，在这里有着整个中航西南旗下单位、项目的最新的消息；国内上下游供应商、客户的想法；当然也少不了国内、国外同行的最新消息。
这时候摆在杨辉办公桌上面的，其实也不是别的东西，这正是来自全世界航空工业的发源地，一份美帝航空工业的昔日巨头即将陨落的消息，至于这巨头为何会在这个时候陨落，算起来还是和中航西南有很大的关系。
或者说，麦道这次陨落，其中还是和他当年种下的因果有脱不开的原因，若是当年的麦道不装逼，不想着自己一个人吃F18项目的独食，或许现在的情况就是另外一回事，不过这世事就是如此，能够掌握并影响开头，却总是难以猜到最后的结局。
情况其实已经很明了了，这一位面的麦道在95年的春天，也就是95年的3月28日，苟延残喘恩的麦道公司不得已宣布接受同波音的合并，而之所以这一位面的麦道要提前一年半时间倒下，这原因肯定也是多种多样。
一方面是麦道最大的现金奶牛客机业务被不断压缩，在单通道客机业务中，这一位面的麦道是被打的连妈都不认识。
标准的100坐以上窄体干线客机市场中，麦道80系列是被3＋3布局的波音、空客狂虐，而80到110坐之间的市场又刚好被横空杀出来的MPC75抢走几乎所有市场，这就导致麦道在民航飞机最大的窄体客机市场中没有了任何的还手之力。
而93年才首飞的麦道80系列飞机改进型麦道90也实在是来的太晚，倒是这一位面的麦道在DC10这款宽体客机上面相比起上一位面还算有了一些起色，来自共和国的几十架订单也算是为麦道拙计的订单中稍微点缀了一点红花。
但是不管怎么说，共和国采购的麦道10也是要求在魔都飞机厂制造，说句实在话，这时候的共和国要制造宽体客机，以魔都飞机厂的技术能力而言，绝对不可能轻轻松松就给制造出来。
那么就杨辉所知道的情况，现在魔都飞机厂制造出来的麦道10客机，也是压根儿都还没有突破两位数，整个项目而言，麦道就没有获得多少盈利，所以原本的好消息也变成了坏消息，这甚至也成了麦道跪下的一个原因。
第928章 吃枣药丸
虽然对麦道这个被波音兼并的过程还没有看完，但是杨辉相信这次的原因里面绝对不仅仅是麦道的民机事业部在拖后腿一个原因，尽管整个业界在上一位面最后归纳总结麦道被兼并的原因中，都是无一例外的指向了民机事业部的猪队友。
这说法在上一位面说起来是没有太多错误的，至少事实上也的确如此，上一位面的麦道在军机事业部当中，有F…15、F…18、C…17等等项目，那些可都是相当来钱的，甚至有说法是要当年的麦克唐纳和道格拉斯两公司不合并成麦道公司，之后也不会有麦道被整体拖死的结局。
要知道这麦道之前也是由六十年代的两家美国航空工业巨头合并而来的，首先麦克唐纳公司是制造军用战斗机的大哥，五十年代制造了美国历史上唯一一款统一了海军甲板、空军的陆上基地，以及各美国盟友的重型战斗机F…4鬼怪2战斗机。
以美国海军和空军之间的恶劣竞争关系，一开始就定位为海军战斗机的一款盐水鸡能够进入空军服役，这本身就说明了F…4这款飞机的牛逼之处，所以60年代的麦克唐纳公司就靠着F…4这款飞机是风光无限，同样也大赚特赚。
而要说起六十年代的道格拉斯公司，那就更是一个传奇一般的存在，该公司制造的D…3运输机是世界上第一款完成了环球飞行的飞机（除开水上飞机这个异端），之后制造的各种螺旋桨时代军民用运输机/客机，那可谓是全世界畅销，当时道格拉斯在运输机/客机领域的地位甚至是近乎垄断的地位，在二战当中是立下了大功。
战后的道格拉斯公司在喷气式客机领域，同样也有可以和波音707打擂台的DC…8客机，可以和波音737打擂台的DC…9（后来改进型称之为麦道…80系列）这些民用飞机的存在，保证了在战后欧美的民航客机业务当中，道格拉斯公司能占据的一流地位。
不仅仅是民用的客机制造牛逼，当时的道格拉斯公司还研制了另外一款畅销全世界的A…4天鹰攻击机，这也从侧面证明了道格拉斯公司在60年代的牛逼之处，要不是道格拉斯当年过于激进的拓展了民机业务，最终导致了类似罗罗公司在RB…211项目中同样也出现的资金流短缺问题。
麦克唐纳也不可能有机会收购掉道格拉斯公司，毕竟那时候的美国可不像英国，英国当时是只有罗罗公司这一家航空发动机制造商，政府必须要站出来接盘，以保证罗罗度过危机。
美国不同，当时美国有能力研制飞机整机的公司，那至少是两位数来计算，除了后来众所周知一些存活下来的航空制造业巨头以外，那时候的北美航空公司，代表作是B…25、XB…70轰炸机之外，还有其它的诸如共和、沃特、马丁这些后来在时代潮流中被淘汰、并购的公司，甚至就连后来专注于直升机领域的贝尔公司，在那个年代也同是有技术研制固定翼飞机的比如贝尔X…1。
五六十年代的美国是绝对不缺研制飞机的公司，因此道格拉斯的资金短缺所导致的破产危机，美国政府是没有，也不可能有理由去接盘，倒是60年代风光无限的麦克唐纳公司因为对运输机以及客机领域的野心勃勃，也是看到了道格拉斯这次破产危机，果断地选择了收购。
然后才有了后来大名鼎鼎的麦道公司，不过这一次的麦克唐纳公司收购案却并不太成功，至少在公司合并之后的企业文重组上面就出现了严重地冲突，道格拉斯方面是一直都认为麦克唐纳的收购是乘人之危，你要论军用战斗机方面，道格拉斯研制的A…4同样也是各种畅销，当时的受欢迎和知名度也不低。
这些种种原因的不和，导致了后来的麦道看起来是个宽领域、多层次的航空航天工业巨头，但是公司内部的勾心斗角和内耗却慢慢地从内部破坏着巨人的身体，这也算是一个麦道陨落的内因。
说以按照上一位面的说法，要是麦克唐纳公司没有收购道格拉斯，后来应该是可以在军用战斗机领域活的逍遥自在，这其实也不算什么错误的说法，毕竟上一位面的麦道后来在军用战斗机业务中，F…15、F…18、AV…8B，不管哪一款都是相当不错的型号，有这些军用飞机的型号在手，再怎么也不会落得最后被波音并掉的局面。
说了上一位面麦道的兴衰历史，再看看这一位面麦道的情况，首先民用客机业务和上一位面一个样，也都是被波音、空客迎头痛击，加上MPC…75和福克100一边的助纣为虐之举，麦道的民机业务是丝毫看不到曙光，这同样也是现在这一位面美国政府暗中出面支持波音并购麦道的原因，没看到这时候的空客公司也是流着口水，毫不掩饰的盯着麦道民机业务吗？
而且这一位面的麦道也不仅仅是民机方面悲剧，在军机方面也是没有上一位面来的风光了，虽然F…15还依旧在生产，但是F…22已经开始进入研制、试飞的快车道，看起来全面淘汰F…15的日子已经不断地逼近了。
F…18E/F战斗机是上一位面麦道在90年代唯一一款需要重新研制的军用战斗机项目，但这一位面因为中航西南歼18的出现，F…18E/F项目也是落败于格鲁曼的F…14E/F战斗机，就连AV…8B也都是因为这时候的JSF项目的启动，看起来距离就淘汰的日子也不远了。
所以这时候麦道的军机业务看起来是牛逼的紧，但是在未来其实是已经输了，这种情况下的麦道就好像是40多岁的中年人，看起来还算挺不错，但再过十多年之后就已经是年过半百。
因此，美国政府出于各方面考虑，不仅仅是觉得麦道的民机业务有必要同波音合并，在军机业务方面也很有必要同波音好好地来一次哥两好，把麦道的军业务同波音合并，整合之后也免得去看波音那一坨狗屎一般的军业务，那真是每一次�