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“哦……”文德嗣接过文件看了起来。
半小时后，文德嗣看完了规划书，就问道：“魏总工，你的规划书我已经看完了。但我有个问题，为什么你规划的道路都是泥结石路面？四川的雨水不少，这种路面不会有问题吗？”
“哦，是这样的……”一提到专业，魏苏南就来了精神。“老板，您最初是想把道路修成水泥路或者沥青路……”
“是的，这两种路面不怕雨水，而且干净……”文德嗣说道。
“老板，您的这种想法没错，这两种路面确实不怕雨水……”魏苏南笑了笑，露出一副你是外行的表情。“但是，您有没有想过造价？现在中国市场上，一桶水泥是9到10元，折合每吨约为51…57元（当时一桶水泥175公斤），沥青便宜些，每桶2元左右，折合每吨约为13元左右（一桶沥青约160公斤）。”
“如果按照您的想法，每公里最少要用650吨水泥，或者500吨沥青。据我初步测算，我们的一期公路的总里程约为68公里……就算您的资金不成问题，但是目前四川没有水泥厂，更没有沥青，还得从上海运输到内江，如此大量的运输，也不好解决。”
“还有一点，以目前的运输状况，完全没有必要修这么好的路，这里的车流量没有那么大。我认为，以公司目前的情况，泥结石路面是最合适的。至于您担心的雨水问题，只要做好排水。设置边沟，安排合格的道班及时养护。就完全不是问题，请您相信专业人士……”魏苏南信心十足的说道。
同时，他还在心里腹诽文德嗣是个败家子。尼玛，还全水泥路面，美国这时的全水泥路面都还不到1000公里。
“嗯，好吧，那么就按你的计划来……”文德嗣想了想，还是相信专家吧，毕竟自己在这方面真是外行。
第13章 忽悠锡良（求收藏）（）
成都，四川总督府。
今天，四川总督锡良正在府里接待一位贵宾。
此时的中国，只要是洋大人，那就肯定是贵宾，何况还是一位手里挥舞着钞票，每次都能带来丰富礼品的洋大人。
锡良有些疑惑的说道：“卡富尔先生，你说，你们星科公司准备在威远办铁厂，还要在知州修公路？”
星科公司公关部经理卡富尔彬彬有礼的说道：“是的，总督阁下，本公司计划在威远办一家钢铁厂。阁下，听说四川准备修铁路，如果我们的威远钢铁厂办起来了，不但可以提供大量钢铁，还可以为四川的铁路提供合格的铁轨。一条铁路需要的铁轨不是个小数字，四川交通不便，如果靠外省运输，仅仅运输费用就非常可观……”
这句话，顿时打动了锡良，他想了想，说道：“哦，威远有铁矿我是知道的，但是那里开发不便，你们也要去办厂？”
“开发不便只是道路不好，我们既然要在那里办厂，当然就要修路。所以这两件事其实是一件事……如果总督阁下同意，本公司愿意赠与您百分之一的干股……”卡富尔微笑着开出条件。
在晚清的官僚当中，锡良算是难得的能吏，在四川总督任上做了不少实事，比如筹划川汉铁路，他是最为热心的。
不过锡良却没有马上答应，他一脸为难的说道：“卡富尔先生，现在我国民间收回利权的呼声极高，本官可不敢答应你们……”
当时，中国民族主义情绪高涨，资产阶级立宪派在政治上积极推动、领导全国立宪运动的开展，在经济上则强烈要求收回被列强所攫取的各种利权。因而从20世纪初年开始的收回利权运动，到1906—1911年间达到了**。所谓收回利权运动，主要是收回矿权和路权的斗争，并由此发展到后来的保路运动。
其中，四川省于1906年相继收回了法商利华公司揽办的巴县、万县煤油矿权，法商福安公司承办的重庆等7府矿权，法商福成公司开办的天全、懋功2县五金矿权，英商开东公司攫取的勘办四川煤油各矿的权利，英商华英煤铁公司占办的江北厅煤铁矿的开采权。
这也是锡良颇为自得的政绩，他刚刚才从英法手里收回的矿权，怎么可能答应美国人的开矿要求，这不是自打耳光吗？别说1％的干股，就是10％的干股他也不会同意，也不敢同意。锡良虽然也要钱，但他还是有底线的。
卡富尔笑着说道：“呵呵呵，阁下误会了。我们的老板可是中国人，再说，我们与英法那些公司不同，我们只是个单纯的商业公司，并不是代表美国政府。我们追求的只是商业上的利益，没有任何附带的政治条件……”
“另外，如果阁下担心民间舆论的话，我们还可以这样做。我们可以重新办一个联合矿冶公司，阁下代表四川地方政府，以当地矿场、地皮入股，我们老板以个人名义，以技术、设备、资金入股。这样就是海外华商回国自办铁矿，与美国政府一点关系都没有……”
“嗯……”锡良不禁大为心动，当年张之洞搞了汉阳铁厂，他是十分羡慕嫉妒恨的，但是四川的铁矿不好开采，而且他手里也没这么多的钱。汉阳铁厂前后一共耗资583万两白银，老锡现在又在筹划铁路，就算把自己买了也拿不出这么多。如果在总督任期内完成了铁路，还能搞一个大型铁厂，那么自己的名声恐怕就可以超过张南皮了。
锡良想了一会儿，就说道：“你们的提议，本官还要考虑一下……”
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一周之后。
“哼，披了张洋皮虽然能省不少麻烦，但是也有不少的缺点……不过还好，总算解决了……”
出了总督府的文德嗣，不禁小小的感叹了下。
在卡富尔连续几天的忽悠下，锡良总算松了口，但要求和文德嗣当面谈谈，于是文总就只好跑了一趟成都。
和锡良的见面还是很愉快。废话，砸了那么多钱和人造宝石，能不愉快吗？
毕竟领先了近400年的见识，文德嗣拿出了后世的谈判手段，很快就把锡良侃晕了。
最后双方达成了在威远开办威远钢铁厂的协议。协议把钢铁厂和矿场分开了，四川地方政府以铁矿、煤矿以及地皮入股，占30％的股份，四川的民间出资入股，占10％股份，文德嗣个人以技术、设备和资金入股，占60％的股份。隆昌和资中的煤矿，也是照此处理。
而钢铁厂本身，文德嗣占了75％的股份，四川地方政府主要以地皮等不动产入股，占15％的股份，民间缙绅和民众占10％股份。
把四川当地的缙绅民众拉进来也是文德嗣的主意，没办法，以现在国人的民族主义情绪，不这样干是不行的。
不过，那些石灰石、石英砂、页岩、磷矿之类的矿场，就好办多了。在当时的人看来，这些东西没什么价值，到处都是。文德嗣都占了80％股份，四川地方政府和民间缙绅各占10％股份。
有了官府和本地缙绅的支持，事情就好办多了，比如说涉及到了拆迁、移民、田地占用之类的事情。这些事情如果只靠文德嗣自己去办，就比较麻烦了。
而且，文德嗣此次成都之行，除了搞定了矿场之外，还有了2件计划外的收获。
第一，就是获得了修建成渝公路的许可。四川的交通情况有多苦逼，锡良这个总督非常清楚，要不他也不会筹划川汉铁路了。不过铁路这东西确实难修，牵扯的东西太多了，而且周期很长。但公路就不一样了，这东西牵扯的东西少得多，而且见效也快得多。
事实上，文德嗣开始根本没有想到修建成渝公路，他只是计划用公路把内江附近几个县连接起来，完全是为了方便自己工业区的交流。
这件事是锡良自己提出的。文德嗣在四川投资办厂，没有任何政治条件，又愿意出钱帮自己搞政绩工程，这种大好人实在太难得了，锡良先生当然不想错过这个“冤大头”。于是，就试探着提出了成渝公路的计划。
文德嗣当时都傻眼了，他完全没有想过，这位总督先生居然还会有“招商引资”的想法。当然，这也是因为文总的“海外华侨”身份，要不锡良连躲都躲不及。
这样送上门的好事，文德嗣当然不会拒绝，他马上就答应了锡良的提议，而且还建议他再修成渝铁路。
第二，就是趁势说服锡良，改变了川汉铁路的路线，取消原先的万县到宜昌的线路，改为从安康、襄樊一线通过，也就是后世的襄渝线。
这却不是忽悠了，文德嗣非常清楚，清廷最初筹划的川汉线就是个天坑，那根本不是现有技术能够解决的。即使以21世纪初的技术，这条600多公里的线路也勘探了7年，修了7年，一共用了14年才搞定，其中每公里的平均造价是青藏铁路的3倍！这都还是修改了部分线路的结果。
这条线路可以说是地球上难度最高的铁路之一，以此时的技术，就算修50年都不可能修好。
事实上，当时也有不少专家反对修这条线路，只是锡良这帮官僚一直下不了决心修改，毕竟看起来这条线路要近得多。现在被文德嗣手下的专家们再一忽悠，锡良终于动摇了。不过新的川汉线变更很大，还要经过陕西，他还得和湖北、陕西的官府协调。
不过，锡良也同意了先修筑成渝线和内威线的方案，一是把成都和重庆这两个四川最大的城市连接起来，二是便于把威钢的铁轨运出来。
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当然，虽然文德嗣获得这些大饼，但是以目前的胃口肯定是吃不下的，资金不足啊。所以，文德嗣并没有全面开花，而是把这些东西分成了几个阶段。
涉及的资金问题，文总也是早有计划的，他把巴纳扎尔等人派到美国，可不仅