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加上我国当前在航空发动机材料、精密加工能力的大幅提升，凭借着这个时代华夏人的刻苦耐劳和创新精神，在杨大科学家的正确引领和指导下，这要是还拿不出成果，就真是天下奇谈了。
在什么都没有的情况下，我国的航空科研工。只是在苏联的al2涡喷发动机的基础上，参考了英国罗罗公司的斯贝202k涡扇，独立自主研制出了ws6验证样机。
而今，不论是在技术、资金、人力、材料、精密机床、高精密机床等方面都有了成倍成倍的投入，被杨主任命名为ws6的第核心机。已经开始了部件验证、转子验证、全台发动机验证和耐久性验证等多项预研验证工程。
华夏第一航空工业集团发动机研究中心，地面台架测试车间里。身披一件实验室白大褂的杨卫平，正站在一台大型计算机显示屏前，着屏幕里不断变化的数据和曲线。
这套采用了大型计算机控制的航空发动机地面台架试车测试系统，是杨卫平亲手设计出来的，是华夏当前最先进的发动机地面测试平台。
吊装安放在试车台上的发动机，通过传感器和电平转换电路，接入信调理电路，再通过数据采集装置，与计算机连接。
计算机主要进行实时性能计算和试车数据实时记录，并显示数据和曲线示波。
试车数据实时记录，主要是试车过程仿真产生的数据组，通过计算机显示出来后，再进行各状态性能录取，最后是打印输出。
该系统可以同时测量40个状态和告警信量，数值参数54个，测量误差小于025％。同时实时计算换算发动机性能参数52个，并对发动机性能是否合格作出判定。
参数都能通过计算机屏幕显示，并对关键参数进行示波显示。对不同的发动机工作状态采用多种显示模式，可选择每秒4次，每秒2次，每秒次，每秒05次等多种采样频率，具有试车仿真。
叶小乔也披了件白大褂，像个趁职的小护士似的站在杨卫平身后侧，着前面这台大型计算机显示屏上不断跳动变换的数据信息，她是真觉得很是无聊，可到杨卫平那全神贯注的神态，像是这些枯燥无味的数据比她还更有吸引力似的，是那般的投入，那般的认真，眼睛里隐隐闪烁的兴奋之色，比每次跟她亲热的时候还要来得更亢奋。
这款ws6核心机，是根据杨卫平提出的对综合性能要跟美海海军f4重型战斗机相持平的双发双重重型战斗机的要求，以及其他九种不能作战的军用飞机综合考虑后，首先期定了ws6核心机的性能和尺寸。
ws6核心机在材料的选用上，采用了的陶瓷基复合材料、碳/碳复合材料、高温钛合金、金属间化合物、多孔层板、单晶合金叶片、粉末冶金盘等我国自行研发出来的航空航天材料。
在技术方面，应用了掠形叶片技术、大小叶片技术、铸造高温合金、叶片以铸代锻、真空熔炼技术、定向凝固及单晶合金等当前世界一流的先进技术。在原ws6涡扇发动机的基础上，对高压压气机、燃烧室、涡轮三大核心部件取得了很大的技术突破。
杨卫平此时此刻确实非常激动，非常兴奋。他是真没想到半年多的时间，发动机研究中心的这些我国的航空动力专家们，就开出了我国第发动机核心机。
计算机屏幕上显示出来的各组数据，完全达到了国外第三代核心机的技术水准。
空气为55kg/s，压缩比，0级轴流式压气机，涡轮前温度，最大直径60mm，推力2455dan、推重比7，转速450r/s，已运行时间792小时4分秒、2秒、秒……
这些数据，已经可以确定，这款ws6…h核心机，已经可以列为成熟的核心机。
航空发动机系列化最主要的途径，是保持一台成熟的核心机基本几何参数不变的条件下，通过改变风扇或低压压气机直径和级数以及涡轮的冷却技术或材料来改变发动机的主要循环参数，如压比、涵道比、空气、涡轮进口温度等，从而获得不同性能和用途的发动机。
通过在同一核心机上配上不同的“风扇、低压涡轮、加力燃烧室等低压部件及相关系统”，就可以以较低的风险研制出覆盖一定推力功率范围的一系列发动机。从而满足不同用途飞机对动力的需要，从而实现核心机的多用途目标。
利用多用途核心机发展系列发动机的道路一直都被西方航空发达国家的高度重视，并成为发动机系列发展的主要技术途径。
现在，华夏的航空发动机，终于也有第三代核心机了！
“非常好！王总工，照我，这台核心机可以过关定型了！”杨卫平用力互搓着双掌，欣然说道：“在我国的航空发动机系列化发展道路上，我们已经迈出了坚实的第一步！我一定要向党中央，向中央军委，给你们人请功！”
“杨主任，没有您，就没有这台ws6…h核心机！”站在杨卫平身岕的原ws6项目组总负责人王春，眼显钦佩之色地望着杨卫平说道：“有了这个用计算机控制的试车平台，我们可以随时随地的及时发现研制过程中的许多问题，然后加以纠正。杨主任，真要说请功，您才是应该当首功啊！”
“一根篱笆三个桩，一个好汉三个帮。王工，如果没有你们这些为我国的航空事业奋斗了一辈子的华夏航空人，我杨卫平就算是本事通天，也没法在这么短的时间里把这台ws6…h核心机搞出来。”杨卫平正色说道：“这是核心机项目组全体256名科研工集体智慧和创新的结晶！我杨卫平可不敢居此首功！”（。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点0000投票、月票，您的，就是我最大的动力。）
第348章 终于可以开始着手研制我国的第三代战斗了（）
“杨主任，您当得起！”王春郑重地断然说道：“如果没有您的当头棒喝，把我们这些搞发动机的人从一味地模仿苏联技术的死胡同里敲醒，从国外搞来了这么多先进的技术资料，拓展了我们的眼界和思维，我们这些人还在自以为是地闭门造车。
在ws6…h核心机的研发过程中，我们才真正明白了为什么您当初一直强调，苏联有苏联的标准，美国有美国的标准，英国有英国的标准，我们华夏，必须有我们华夏的标准！
科研工作必须是一丝不苟。英制公差和我们的公制公差进行换算的时候，有太多的四啥五入。一个零件出现一丝偏差，一千个零件就是一千丝偏差！我们现在总算是明白了我们照猫画虎搞出来的产品，为什么永远比不上原装的进口货！
您提出来的流程控制、六个标准差、全程质量控制等科学标准，使得我国推行的全面质量体系变得更加严格、更加完善。没有这些严格的质量控制过程，哪怕是再好的技术，再好的设备，也造不出来最好的产品！”
“我说王工啊，听你这么一说，我还真有点不好意思了呢！”杨卫平很是随和地笑道。
“所以说啊，杨主任，您为我国的航空事业作出的贡献实在是太多了啊！”王春钦佩无比地感慨道：“没有您，我们还不知道得走多少弯路，钻多少条死胡同啊！”
我不过是站在时间这个巨人的肩膀上而已。杨卫平暗自提醒自己。千万不能自鸣得意。因为，华夏的航空航天事业。还有着一条艰辛无比的坎坷道路，需要一步一个脚印地走下去。
这个时代的科研工和产业工人，他们是那么的质朴，那么的无私。他们远没有后世国人那么多的虚华和讲究，国家只需要稍许给予他们一点点应得的福利和待遇，他们总会十倍、百倍，甚至是千倍的在各自的工作岗位上，默默无闻地奉献着。
这是华夏发展科技和大力发展提高基础工业的最佳的黄金时代！
“王工。在ws6…h核心机的基础上开发大推力军用航空发动机，你们现在有没有什么好的计划？”杨卫平适时地换了个话题，免得王春等人老是为他歌功颂德。
“有啊！杨主任。”王春欣然点头答道：“没有核心机之前，我们对原ws6样机也积累了一些经验。现在有了ws6…h核心机，经过反复计算和推算，我们最终确定了一个新方案。
这台大推力涡扇，设计成环形进气口。带9个变弯度进口导向叶片，前部为径向支板，后部为可调部分。风扇设计成极轴流式，转子叶片材料为dz7h镍基单晶合金，水平对开钛合金机匣，转子和整流叶片可单独更换。风扇直径965mm，压缩比2。
压气机采用9级轴流式，前面级材料为高温钛合金，后面6级为高温合金钢。零级和前面级整流叶片可以。转子为盘鼓式，用惯性焊连接。水平对开机匣前段为钛合金。后段用合金钢。设有孔探仪窥孔，用于观察转子和其他部件。压缩比975，效率为9％。
燃烧室设计成短环形，火焰筒由高温钛合金经高精密加工而成。燃油经20个双锥喷嘴和20个小涡流杯喷出并雾化，实现无烟燃烧，并具有均匀的出口温度场。
高压涡轮设计成单级轴流式。高负荷气冷单晶叶片，通过冲击和气膜冷却。机匣内衬扇形段通过冷却空气进行叶尖间隙控制。转子叶片和导向器可单独更换，全部转子叶片都用dz7h…2镍基单晶铸造，效率为92％。
低压涡轮为2级带冠轴流式，2级转子叶片圴可单独更换。第2级导向器叶片可以分段更换。第级转子叶片、涡轮盘、第2级材料圴采用铸造高温合金，轴用等温锻造高温钛合金。
加力燃烧室采用回旋式混合器设计，可以使内、外涵气流有效混合。内涵气流中90％的空气在燃油喷入外涵气流前燃烧完成，使整个工作范围内温升平稳，外壳材料也采用等温锻造高温钛合金。
尾喷管设计成可以收拢…扩张结构。喷口面积由液压作动筒和作动环控制，主、副喷管的板为三段铰接。在凸轮和滚术上移动，以喷口面�