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这套系统，明显要比当前世界最先进的，由美国人发明的dasi航电系统，更加先进。
最主要的是，这么先进的航电系统，其采用的模块，比dsai减少了近三分之二。
简易灵敏的cāo作模式，快捷的数据处理，强大的分析纠错，等等这样，无不是各国空军现在最为迫切需要的。
而且，这套系统，竟然还可以持续不断地随着计算机和电子技术的提高，进行不断的升级！不论是硬件升级，还是升级，都不影响原有的核心模块！
华夏人的创造能力，实在太惊人了！
当天，全球各大主流媒体，纷纷报道了这一堪称爆炸xing的大新闻。
《纽约时报》《华盛顿邮报》等美国大报，众口一致，明确提出：华夏人，再一次领跑世界！华夏人的刮智慧和创造力，再一次向世界证明，这个有着五千年历史文明的东方古国，充满了无穷无尽的潜力。
卡统总统作出的对华友好政策，实在是太英明了！华夏作为联合国常任理事国，作为一个大国，完全有能力参与了全球国际政治活动，发挥出一个大国应有的作用。华美友谊，天长地久！
《泰晤士报》：重新开启国门的华夏，在融合了东西方科技文明后，激发了这头东方醒狮的活力细胞。华夏人第一次在世界航空技术发展上，为人类文明作出了杰出的贡献。
《法国邮报》：世界航空技术，起源于欧洲，但不可否认，东方睡狮在完全醒来后，已经具备了成为航空大国的基础，亚太地区的政治格局，无可避免地将由共。产。党华夏来主导。
苏联《真理报》：华夏政。府取得的成就，是全世界社会主义国家共同的成就！社会主义的优越xing，再一次在华夏共。产。党身上得到了充份体现！
ri本《朝ri新闻》：华ri两国一衣带水，渊源流长，改革开放的华夏大陆，放开的ziyou经济市场，为欧洲陷入经济衰退的各个国家注入了新的活力。为什么ri本的企业不能赶上这次全球的盛宴？为什么华ri两国至今还没有恢复正常的邦交关系？我们的内阁政。府到底在干什么？
……
外交政治方面的洽谈。自然有外交部的人专门负责，但涉及到技术方面的事务，则一律由杨大主任定夺。
钓鱼台国宾馆的一间外宾会客室里。杨卫平与热情的美国朋友，展开了亲切友好的会谈。
美国空军莱特实验室的主任，满头银发的史莱尔博士，非常歉虚地向杨大主任请求航电专业方面的问题：“杨将军。对于你们的hd79a航电系统取得的成功，我个人感到由衷的钦佩。
开放式的综合航电结构，我们莱特实验室也正在研究。你们取得的成功。证明我们的研究方向也是正确的。我仔细观察过你们的hd79a，我发现这套系统的结构，与我脑子里刚刚萌生的那个框架有着惊人的相似的地方。
如果不是我还没有把我的这个构思告诉人，我简直要怀疑我们莱特实验室发生了严重的泄密事件。看到你们的hd79a，我不得不再次相信，科学原理，在某些方面。确实是相通的。”
嘿嘿，哥们用的就是你的宝石柱架构！只不过你丫的这个构想还没有完全成型。
“史莱尔先生，我非常认同你的这个观点。”杨卫平相当严肃地点头说道：“我们华夏有句古话，万变不离其宗。一生二，二生三。三生万物。一项科技创新，究其本质，都是有迹可循的。”
“华夏的yin阳易数，果然是博大jing深啊！”史莱尔深为佩服地感慨道：“杨将军，你们现在成功的开发了hd79a，我相信在不将的将来，你们的hd79b。c、d等升级版本也将不断推出。如果可以的话，我想请教一下，您对未来军用飞机航空电子系统的发展趋势是怎么认为的？”
杨卫平稍作沉吟，点了一根刚刚出品的特。供大熊猫香烟，缓缓说道：“从本世纪五十代开始，到目前，不论是军用飞机还是民用飞机，其出厂价中航空电子系统所占在明显增加。这足以说明，未来飞机，不论是军用还是民用，对于航空电子系统的依赖会越来越重。
七十年代之前的军用飞机，采用模拟式电子系统，航空电子系统的重量占飞机总重量的是不断增加的。但随着电子技术的发展和数字式航空电子系统的广泛应用，70年代以后军用飞机航空电子设备的重量占飞机总重量的百分比呈不断下降趋势。
未来战斗机越来越复杂，因此的规模也在成倍增加。比如我们刚研发成功的hd79a系统，如果给美国海军的f14a装上后，不仅可以执行对空作战任务，而且还可以进行对地攻击。适应多种任务需要，这要求未来军用飞机的机载计算机的运算处理能力要不断提高。
未来战斗机必须是一种‘买得起、用得起’的飞机，因此必须采用新的设计思想与方法以降低的设计费用和维护费用，为实现这一目标，我们的研究人员在hd79a系统中采用了分层方法、的再利用设计、与硬件隔离方法等多项创举。
模块化航空电子综合系统的主要特征是结构分层。系统结构分层是形成模块化、通用化和综合化的关键，也是影响利用率的因素。模块化的航空电子系统配置灵活，便于重构，维修xing好。
采用集成机柜、标准模块后，取消了外场可更换单元，取而代之的将是标准模块，又称外场可更换模块，整个航空电子系统由三级维修变成两级维修，大大减少了后勤保障费用。由于模块是按我国即将公开颁布的通用标准设计、制造的，这对降低成本和元器件的升级换代更为有利。
为最大限度地利用相同类型的模块、部件、元件以减少品种，降低成本，应采用通用化原则。而只有标准化才能通用化。因此，为提高航空电子系统的通用xing和降低采购费用，未来航空电子系统将向标准化方向发展。
模块化综合结构的出现为航空电子的标准化了条件。建立通用的软、硬件标准是促进航空电子发展的关键之一。这些标准应是开放式系统结构的标准，而且它不仅是商用货架产品标准，还必须是一个被广泛采用的标准。
我们提出开放式系统结构概念的初衷是通过采用商用标准和商用货架产品，降低航空电子系统成本，提高可用xing、可靠xing、可支援xing，适应不断增长的航空电子系统任务能力需求。采用开放式系统结构的好处是易于对系统进行修改，以满足不同用户的特殊需要。当某些新技术成熟时，可方便地对有关设备进行升级。
未来军用飞机航空电子系统必然采用开放式系统结构的外部原因，我个人观点是：各**费不断下降；航空电子系统越来越昂贵；电子产品的更新换代加快；商用电子技术发展迅速；对商用电子产品市场的依赖加大。
采用开放式系统结构的内在动力，是因为未来军用飞机航空电子系统需要不断有效地引入新技术的能力；需要有对由于威胁和力量结构的变化而产生新的能力要求的有效反应能力；需要有对由于失去供应商或不能得到某种特定产品而进行有效响应的能力。
目前世界各国空军普遍面临的问题是，如何以有限的经费获得先进的飞机，航空电子系统在飞机出厂成本的又在不断上升，因此降低航空电子费用是一个要着重考虑的问题。”
杨卫平这番似是而非的忽悠，只听得史莱尔博士等人一个个都是面带深思之状地不断点头应是。
杨大主任这么做，说白就是要让美国人将这套由我国制定的标准率先采用。只要美国人用了，那么这套标准自然而然地就成了全球通用的新标准了。（。）
第380章 闷声发大财才是王道！（）
gb…hd79…a标准，毫无疑问地得到了美国空军，美国海军，以及美国政。府的认可。
至于未来军用飞机航电发展的真正方向，杨卫平把的理念全部有选择性的过滤了。
但光是他现在提出的这些，已经足以让史莱尔博士等美国专家消化三年五载。
将专利技术转成行业标准，虽然不可避免地放弃了专利使用收费，但是，作为标准的制定者，在制定行业标准的同时，也可以制定行业规则。
制定行业规则，所取得的可持续长久利益，绝对不是收取专利费所能相提并论的。
杨卫平可以断定，随着gb…hd79…a标准的不断修改和完善，未来三十年内，华夏的航空电子产业，在国际航电设备市场，每年至少可以创造不低于30亿美元的高附加值效益，而且这个效益，是随着电子技术的发展，军用民用飞机航电使用增多而逐年递增。
美国、英国、法国、苏联、联邦德国、意大利等国引进gb…hd79…a标准和相关技术，当然不可能是无偿的。
杨卫平也没开口问这些国家要钱，可以拿等值的专利技术标准进行公平互换。
对这些国家的各自掌握的某些核心技术，杨卫平也没去指望，拿基础工业方面的技术和标准就行了。
这样的要求，自然也赢得了世界各国的一片赞誉。谁都觉得这是理所当然的。
如此一来，通过这次技术互换，华夏得到了的涉及纺织、化工、能源、机械、电子等多个领域的基础技术和专利使用权。
其中就包括了联邦德国mtu公司的柴油机缸体和曲轴加工技术；美国、英国、苏联、等国家的一些比较先进的基础工程技术、基础机械加工技术、基础材料技术。
杨卫平很清楚，高尖端的技术，是通过各类基础技术不断积累才有可能实现的。
过于尖端的技术，对目前的华夏而言并不需要，就算想要，人家也不会给。
因此，将基础打牢，夯结实了。才是华夏工业发展的可持续之路。
自从瑞士天工实验室电子研究部将纳米技术与dra