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只可惜，这个世界，没有谁能真正明白杨卫平究间是一个怎样的人。就连华夏的一首长也同样有点雾里花的感觉。
东南沿海省份都想通过发展轻工业挣快钱，加速国民生产总值的逐年递增，站在国家经济的高度，这也无可厚非。
但杨卫平坚持要在西部地区发展重工业核心圈，并确立了九大战略型新兴产业的研制和发展。这当然也是利国利民之举。
只不过，西部地区现在是一味地不断投入资金、和人力，产生的效益却远没有东南沿海省份大。
一个是基于国家战略层面的长远发展，一个是基于当前提高改善人民的物质生活水平，到底哪个更。现在连一首长也有点举棋不定。
若非杨卫平说了西部大开发只要政策，不需要太多的财政，一首长很可能会对杨卫平叫停。
如今，西部地区也终于开始有产出了，不说那些高档的家用电器，单凭和程控电话，绝对属于朝型产业，其未来市场前景不可估量。
虽然现在一台天工900，市场售价2000元rmb，通话计费5元每分钟，但这对政府部门和国营企业，以及一些先富起来的民营企业和私人个体户老板，还是能消费得起的。
位于都成的天工移动通讯电子产业园，是杨卫平私人投资的大型外资企业。跟他的许多私人产业一样，这其中同样也有菲尔德家族百分之四十的股份。
一流的企业制定标准，现如今，欧美各大银行财团，都在哭着喊着要给天工移动通讯电子产业园大宗贷款。
对此，杨卫平当在是来者不拒，因为西部大开发，需要的资金实在是太多太多了。
他此番前来都成市，除了视察天工移动通讯电子产业园，另外就是来参加第二航空工业集团的歼十大鹏鸟第一架原型机试飞剪彩典礼。
天工一直接降落在都成飞机制造厂的专用机场，甚至连蜀省省委省政府，以及都成市委市政府都没有惊动。
对顾诵风、管德、李明、杨风田、李武天等人而言，杨主任随便什么时候突然光临都不会觉得奇怪。
当初设计歼十一熊猫，杨卫平在都成飞机制造厂窝了好几个月，对这里的一切都是相当的熟悉。
尽管歼十一熊猫的设计失败了，但这个过程却给顾诵风、管德等飞机设计师积累了的先进气动布局设计经验。
歼十大鹏鸟，原型为上一世华夏空军的歼十b，其内部结构，哪怕是一颗镙丝钉，杨卫平都能闭着眼睛画出来。
有过设计歼七、歼八、歼九等战斗机设计经验和技术底蕴的二航，加上还有歼十一熊猫设计失败的积累，拿着杨卫平的全套歼十大鹏鸟设计资料，如果还不能研制出先进的战斗机出来，他们都可以找块豆腐一头撞死了。
本着杨主任一贯强调的不搞迎来送往形式主义原则，顾诵风只领着管德和李武天二名同事，开着一辆机场奔驰大巴来机场将杨主任一行人接到了飞机制造厂的大型装配车间。
这是一间长一百五十米，宽三十五米，高十五米，窗明地亮，干净整洁，一尘不染的专业飞机装配组装车间。
一架银灰色的战鹰，静静地停在车间正中央的高标水泥地上，扁圆型尖机头上挂着一朵红绸扎成的大红花和彩带。
歼十大鹏鸟最显著的特征之一，是机头下方的无附面层隔道超音速进气口，也称之为蚌式进气道dsi进气道。使用一个位于入口的一体式凸起代替了可调斜板，这样的设计，去掉了入口上的移动部件，最大程度的减轻了飞机的全重和机身雷达反射面。
歼十大鹏鸟是我国第采用数字电传鸭式布局战机，由于鸭式布局配平复杂，因担心横截面为卵形的前机身与鸭翼耦合诱发大迎角时的纵向发散，所以采用了横截面为圆形的前机身。
很明显，二航已经攻克了卵形的前机身与鸭翼耦合的气动问题。在此基础上发展出机身下部修平的半卵形前机身与鸭翼耦合的更为优秀的前机身气动布局，提高了升力和可用迎角。
机舱设计成衍射平显，机头加装红外跟踪系统。衍射平显，也就是通常所说的广角全息平显。与折射平显相比，它的视场更大有利于武器瞄准和夜间飞行，外景透视率、字符反射率更高。
尾翼被设计成上面边缘是弯曲形，整流罩被加到尾翼的顶端去容纳电子战和对抗装置。
垂尾、腹鳍进行了切尖处理，这有利于提高高速性能，表明了其对高空高速的依然追求。增加了机翼的储油量。改用复合材料机翼蒙皮，减轻机翼结构重量的同时也加强了机翼强度。
歼十大鹏鸟采用了我国拥有全部自主知识产权的hd79a航电系统，包括改进的飞控系统，的配套机载相控阵雷达、主动/被动电战系统，新增的光电雷达。
外部有四组黑色的天线阵列附加到机身，较大的在驾驶员座舱两侧，较小的在后机身两侧靠近发动机喷嘴。雷达罩与机头结合处为向后倾斜的斜线，这是有源相控阵雷达的特点之一。
与传统的机械雷达相比，千里眼tc型有源相控阵雷达，探测距离更远，精度更高，反映速度更快，多目标攻击能力更强，更多，抗干扰能力更强，可靠性更高。其雷达采用000～200个收发单元，对目标有效发现距离能到60～0公里。
望着眼前这架跟他脑海里上一世的歼十b外型结构和特点基本一模一样的歼十大鹏鸟，杨卫平仿佛有种时空错位的感觉。
上一世，他不仅是歼十五舰载机之父，而且全程参与了歼十b的改进和设计。
当初歼十b最大的问题还是发动机。受累于发动机推力不够大，性能受到了很大的限制。
而今，华夏的ws0太行发动机，再也不存在这方面的担扰。
他现在无比期待，了一台最大加力推力要求达到246dan，中间推力7226dan，最大推力655dan，加力燃油率20kg/（danh），中间耗油率070kg/（danh），推重比725，涵道比05，总增压比04，涡轮进口温度465度的世界一流的大推力军用涡扇发动机的歼十大鹏鸟，升空后将有着何等强悍的制空能力。（。）
第406章 飞机重要；但飞行员的生命更宝贵！（）
在设计歼十大鹏鸟之初，杨卫平就给出了明确的定位，这将是全空域、全速度的空优战斗机。
歼十大鹏鸟的设计标准：
机长16。34米，机高5。43米，翼展9。75米，全机空重8840公斤，发动机推力12468dan，正常起飞重量12400公斤，最大起飞重量19277公斤。最大速度2。2马赫高空1马赫低空，最大过载9g，最小过载2g，起飞距离350米，着陆距离450米，最大静升限21000米，最大动升限23500米，最大航程4200公里，最大作战半径1650公里，最大载弹量7吨”“更新最快。
现在，第一架经过反复测试过的原型机即将定型，歼十大鹏鸟能否达到预定的设计标准要求，杨卫平也mǎshàng就能亲眼看到。
相比三航“不务正业”研制出来的fc1枭龙轻型战斗机，歼十大鹏鸟虽然是单发单座的设计，但其机身空重和最大起飞重量，严格的讲，应该归于中型机种的范围，其制空能力明显要超出fc1一大截。
据可靠情报，苏联的苏霍伊设计局研制出来的第一架苏27原型机，也刚刚完成了最终定型，并对外公布，宣示苏联空军又研制出更先进更强大的第四代重型战斗机毛子的说法要多一代。
在这个huo华夏也推出全新的第三代单发单座中型战斗机，对于美国为首的反苏阵营当然是利好消息。
杨主任绕着这架崭新的歼十大鹏鸟来来回回走了三圈，不时停下来仔细检查进气道、起落架，以及尾部发动机喷口，入杨主任脸上浮显的mǎnyi笑容，顾诵风、管德等人都不由暗自松了口气。
他们心里很qingchu。这架歼十大鹏鸟，从设计方面，他们几乎是原封不动。没改动一个数据。与其说这架战斗机是二航设计出来的，不如说这是杨主任的杰作。
新的四余度航电系统，新的有源相空阵雷达和光电雷达，新的大推力军用涡扇发动机。新的航空材料，在顾诵风、管德等飞机设计师和航空专家们的眼里，这架歼十大鹏鸟。堪称是完美的经典之作。其强大的综合空优性能，较之以前我国设计的歼七、歼八、歼七不zhidào强出多少倍，根本就不是简单的二代机和三代机之间的差距这么简单。
歼十大鹏鸟，压根就看到不到半点华夏仿制国外先进战斗机的影子。这代表着华夏在飞机设计方面yijing摆脱了苏联血统的限制，从此开始走上一条完全自主创新的辉煌大道。
“杨主任，咱们的这架大鹏鸟，méiyoume问题吧？”顾诵风看到杨卫平在机头进气道下侧站定。仰头看着进气道两侧的整流罩装置，久久不语，不由心里突的一紧，小心翼翼地问道。
杨卫平轻轻摇了摇头，望着头顶的蚌式进气道再看了两眼。这才肃然说道：“准备试飞吧！”
méiyou人能zhidào，这个看起来并不起眼的dsi进气道，上一世，耗费了多少华夏航空工多少心血和脑汁。
作为一种新技术，dsi对气动设计、制造工艺都有很高要求。在设计上tongguo计算机流体动力学cfd数值计算，对于dsi进气道、前机身流场、进口段和管道内流场jinháng了精确模拟，并tongguo对计算得到的流场图谱的观察，估算设计方案的性能。
弥补超音速性能上的劣势，整个设计又进一步的复杂化。在工艺上要求极高的加工精度，金属类的利用超塑成型尚不能符合要求，必须使用复合材料。
设计中需要精确的气动数据计算，而且对部件加工工艺精度要求很高，难度很大。这显然增大了整个项目的研制难度，抬高了飞机的成本。
现在，二航的飞机设计师