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听完胡克教授对他们原定的设计方案的介绍后，杨卫平故作沉思之状，良久，这才让胡克教授的助手拿来一套绘图工具，当着这几位欧洲最顶级的飞机设计师的面，杨卫平运笔如飞，极为熟练地画出一张22猛禽战斗机的控制面图解草图。
这张图解包括了前缘襟翼、副翼、襟副翼、水平尾翼、方向舱等十个气动力控制面与两组矢量推力喷口。
紧接着，杨卫平一边解释一边双手不停地又将…22ed设计结构的三视图给完整地描绘出来，而且还标注出大概的设计参数：翼展13。6米、展旋比2。36、总长度18。9米、总高度5米、总翼面积78平方米、水平尾翼面积12。6平方米、垂直尾翼面积16。5平方米、空重14365千克、最大起飞重量30164千克。
看着杨卫平似乎想都不用想地将这些参数一个个标明。胡克教授强忍着内心的震惊，小心翼翼地问道：“杨元首，这是东联空军的第四代战术战斗机？你们已经完成了风洞试验？”
一边说，胡克教授一边在心里对比着他们bae验证机的设计参数：机长15。96米，翼展10。95米，机高5。28米，翼面积51。2平方米，空重11150千克。最大起飞重量16000千克。
卖糕的！bae验证机与杨卫平元首设计的这款外型更加优美的战斗机相比，简直就是丑小鸭相比于白天鹅啊！
杨卫平随手将绘图笔往绘图板上轻轻一扔。神情淡然地摇头说道：“这款22，原本是我们即将动工的一架验证机，气动力布局方面在专业风洞测试计算机软件作过论证，但还没有来得及进行实际风洞测试。如果不是你们的首相撒切尔夫人再三请求，我是不会把这款验证机的设计方案拿出来供ea计划使用的。”
胡克教授没去纠结于东联和英国之间是否达成了某些秘密协定，所以才会让杨卫平元首如此大方的贡献出这么一款看起来就非常优秀的经典机型设计方案。非常认真地问道：“杨元首，按照您设计的这款22的设计要求，22肯定需要安装两台推力和推重比都非常强大的发动机才能满足，难道您打算让这款22使用东联的s15发动机吗？”
杨卫平毫不犹豫地摇头答道：“欧洲需要一款属于欧洲人的第四代先进军用涡扇！这也是我接下来要跟你们继续商讨的另一个议题。因此，新ea计划首先就得重新设计研制一款适合这款22的小涵道比双转子加力式涡扇发动机。
为了满足欧洲第四代先进战术战斗机实现超音速巡航、隐身、远程作战和短距起落等能力的要求。我建议你们采用东联正在使用而且已经成熟的风扇/压气机/涡轮三维计算流体力学设计技术，即风扇宽弦无凸肩叶片、压气机宽弦高负荷转子叶片、风扇/压气机弓形静子叶片、涡轮高负荷转子叶片、整体叶盘结构转子和浮动壁燃烧室等先进结构。关于压气机静子、加力燃烧室和喷管所需要的高强度阻燃钛合金和单晶材料等新型材料，可以从东联直接购买。”
作为欧洲最顶级的航空动力专家，胡克教授听完杨卫平元首的这席话，脑海里马上就浮现出一款具有高推重比、小涵道比、高涡轮进口温度和高节流比等特点的先进的第四代战斗机发动机的结构草图图形。
第827章 一个接着一个坑，让美帝自己跳！（）
杨卫平没给胡克教授及其助手作过多的解释，表情严肃地继续说道：
“按照新efa计划的要求，我为这款发动机确定了一个国际标号，rb119…tr…100。为了实现推力大、推重比高、能为战机提供短距离起降能力，以及不加力推力大、速度特性好、能为战机提供不加力超音速巡航能力这两大特点，rb119的设计参数要求必须达到这几个指标：
空气流量控制在126以内，风扇压比应该控制在4。0～4。5范围之内，节流比范围约在1。08～1。13的范围，总增压比不低于26，涡轮前温度不低于1975，涵道比不高于0。3，中间推力不低于105千牛，最大推力不低于156千牛，中间油耗率不高于0。062，最大油耗率不高于0。185，推重比必须大于10。”
很明显，杨卫平对rb119的要求，比ws15还要更高。这主要体显在涡轮前温度和推重比两个方面。
ws15的涡轮前温度在1935～1950k左右，推重比为9。8。
rb119的涡轮前温度要求不能低于1975k，推重比更是要求大于10。
如此高的设计要求，让胡克教授等人都意识到，这绝对会是一款划时代的先进战术战斗机专用的强劲心脏！
随着杨卫平话语落音，胡克教授及其助手此时此刻都沉浸于杨卫平描述的这款第四代军用涡扇发动机的设计思海里面。
鉴于这款rb119发动机涵道比低、外涵压比高、涡轮后总压高的特点，必然会使不加力状态的耗油率上升。所以不加力耗油率偏高是可能的。经过分析计算，对于追求高单位推力、低起飞重量和不加力超音速巡航能力的rb119，其循环的特点是：
低涵道比控制在0。3，中等总压比控制在26。1，高涡轮前温度控制在1860k/2011k，高节流比控制在1。08，在材料性能满足的前提下，是完全可以达到的。其中为了保证持续的超音速巡航能力。涡轮前温度随着马赫数的增加可能还会有适量的增加。
这么一来，杨卫平元首提出的这款rb119发动机在总体性能设计方面基本遵循以下理念：为了使超音速巡航性能处于比较优化的状态，rb119发动机的设计点循环参数与超音速巡航点基本相同，选择了很高的循环参数；而地面台架工作点或起飞点则采用相对于设计点降转的状态。以减小发动机的负荷，保证使用寿命。
综上所述，杨卫平元首要求的这款rb119发动机的总体性能设计充分体现了第四代战斗机发动机的特征，在循环参数选取方面遵循航空发动机性能设计的一般规律，重点考虑不加力超音速发巡航的需要。选择了较小的涵道比、超高的涡轮前温度、适度的风扇压比和总增压比，以及高的节流比以满足推力和耗油率的要求。
不低于1975k的涡轮前温度需要很多新材料和高效冷却技术的支撑，这足以证明东联在航空材料研发领域已经走在了世界最前沿，这款rb119如果能研制成功，绝对代表着当今世界各国战斗机发动机的最高水平。
由此看来，杨卫平元首是真心实意地想让新efa计划研制出一款世界上最强的先进战术战斗机啊！等这款f22战斗机问世的那一天，绝对会震惊整个世界，让法国佬去后悔吧！
胡克教授以一种发自内心的敬仰目光望着杨卫平，情不自禁地问道：“尊敬的杨元首，您真的确定要把东联最好的新型航天材料和高效冷却技术运用到新efa计划中来？”
“教授。如果不采用更先进的新型航天材料和高效冷却技术，你觉得新efa计划能把rb119研制成功吗？”杨卫平神情淡然地不答反问：“你觉得如果东联不拿出些真材实料，又如何才能让你们去说服西德、意大利和西班牙三国政府？”
“科学无国界！杨元首不愧是当今世界科技发展的最强导师！”胡克教授无比敬佩地给杨卫平戴了顶高帽，“有了新efa计划，欧洲在航空航天科技发展领域，一定可以超越美国和苏联！”
在撒切尔夫人和胡克教授等人的极力推动下，很快，意大利、西德和西班牙相当干脆地同意了东联参与新efa计划，五国领导人正式签署了新efa计划中的相关协议条款，并正式确定了rb119发动机和f22战斗机的立项计划。预期在五年之内远成rb119发动机的试制和f22战斗机验证机的研制。
有了撒切尔夫人和英国女王伊丽莎白二世的倡导，英国继苏联和华夏之后，成了第三个与东联正式签署全天候战略合作伙伴关系的联合国常任理事国。
可以说，到目前为止。杨卫平此次出国访问，基本上达成了预期目的，实打实地在国际社会奠定了东联成为世界级大国的基础。
与此同时，华夏第二航空工业集团，在对东联提出的关于歼十四猛禽战斗机升级计划进行论证的时候，发生了严重地泄密事件。
原本历史上。可变后掠翼技术从20世纪50年代发展到20世纪80年代，产生了以美国f…14和苏联图…160为代表的一系列优秀飞机。然而，受限于当时的材料科学、计算机技术、传感器技术、飞控系统等科技发展水平，可变后掠翼技术的发展遇到了瓶颈。
飞机设计师采用前缘机动襟翼、升力机身、边条翼等技术手段来提高超音速飞机在低速飞行时的升力，虽然这些替代技术在一定程度上缓解了飞机兼顾高低速下的飞行与控制问题，但是与f…14战斗机能在任何飞行状态时改变后掠角来提升飞行性能相比，这些替代技术对飞机飞行性能的改善作用仍很有限。采用可变后掠翼技术是满现代超音速飞机一系列相互矛盾要求的保证。
但是，在本位面，由于杨大科学家这位全世界科技领域最强导师的指导和引导，世界科技树在一条正确的发展道路上得以空前高速发展。可以说，当今世界的科技发展水平，已经无限接近杨卫平上一世九十年代未期水平，特别是在电子和计算机领域的发展已达到上一世1999年的水准。
于是乎，东联和华夏在可变后掠翼技术的研发方面，伴随着材料、控制等技术的发展，基本上满足了实现重大突破的技术积累。
这不，ia亚洲分部最出色的精英女特工“女王蜂”李美琪，从华夏二航集团窃取到手的这份歼十四升级论证分析报告经ia总部转到格鲁曼公司后，立马引起了格鲁曼高层的无比重视。
华夏仿制美国f14而成的歼十四猛禽战斗机，在新一轮升级计划中，有望解决了格鲁曼公司一直没能解决的三大问题：一，合理育婴计转动（驱动）机构以简化可变