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痔概兄凶ㄒ导莱隽松笔诛担潜闶腔诤６郺涡轮螺旋桨支线客机衍生出来的四款空中特种支援平台。
即空中预警机、空中加油机、空中通信指挥机以及空中支援炮艇。
当然这些叫法是腾飞集团内部的名称，本着世界和平的宗旨，庄建业想巴基斯坦各位老铁介绍时统统成为海东青a特种货运型号来代称。
空中预警机便叫做海东青a遥感探测飞机，空中加油机则被称为海东青a油料货运机，空中通讯指挥机被冠以海东青a应急信号联络机，最麻烦就属空中支援炮艇，不过讲究和平的庄建业还是创造性的用海东青a危险品货运机完美的解决了其军品属性。
所以单从文字内容和谈判记录上根本找不任何军火交易的影子，完完全全都是两家公司就民用产品进行正常的贸易磋商。
不过名字什么的都无所谓，但价格确是实打实的按照国际同类军用产品来确定的。
正因为如此，仅仅18架海东青a型涡轮螺旋桨支线客机的价格就达到了324亿美元，平均每架单价为18亿美元。
其中包括4架预警型；4架空中加油型；4空中炮艇以及2架空中通讯指挥型。
所有机型将在1997年以前交付巴基斯坦。
除此之外，12架运15ps也不是普通的运输型号，而是可以利用连接通道拼接成多功能地面应急平台的加强版，每六架为一个总成，内部预留医疗、地面指挥、远程无人机管理控制等接口，一旦需要可以根据不同任务对其进行快速改装，以应对不同的任务需求。
如此可盐可甜的装备价格自然不便宜，每六架运15ps外加三套改装附件，6亿美元，12架就是12亿美元。
剩下的2套无人机系统和4架运15到是按照市价卖给巴基斯坦，总价不过15亿美元。
最后的26台航空航天专用和设备和85吨的航空航天材料则占据了另外的半壁江山，总额327亿美元。
因为这次以腾飞集团提供给巴基斯坦航空航天公司的可不是模棱两可的东西，而是真正可以用来生产远程导弹的关键生产设备和核心原材料，其中就包括大型激光焊接设备，数控水切割设备以及腾飞集团刚刚研制成功的，可用于远程导弹重返大气层载入器的级别的碳纤维复合材料。
总而言之，腾飞集团拿出的东西绝对对得起巴基斯坦那些抵押过来的优质资产，正因为如此巴方不但十分诚心实意，还生怕腾飞集团嫌麻烦不愿意接，挑的都是巴国内盈利能力最强的资产。
没办法，实在是腾飞集团卖的东西可不是你有钱就能从国际市场上买得到的，因为那都是实打实的力量倍增器，可不是随随便便就能卖的。
所以巴基斯坦航空航天公司对这次达成的第二阶段协议的重视程度超过了第一阶段协议，其航空主管部门和空军更是倾尽全力在支持。
然而听了庄建业叙述的总部首长却是半天没说话，不是不想说，而是不知道该说什么是好。
腾飞集团在完成运15系列运输机的研制工作后，便向总部提交了基于该系列机型的空中特种平台的衍生型号，总部这边不是没重视，特别是海军和空军的领导对腾飞集团基于民用版本的海东青a和海东青b改进而来的特种平台非常感兴趣。
尤其是海东青b，不但使用了涡扇发动机，还是下单翼，配备辅助动力装置，实用升限达到了12600米，满载航程6000公里。
是极为理想的空中预警和电子战的载机平台。
海空军十分心动，可准备行动时，发现完蛋，钱包比脸还干净，若是放在以往挤一挤总是有一些，可八十年代末，九十年代初军队的装备转型也在加快，特别是近两年跟北方的邻居关系回暖，采购了一批苏—27重型战斗机不说，未来还要引进生产线。
光这一项就几乎耗光了空军未来数年的经费。
海军同样如此，112舰和113舰的建造也差不多把海军的家底儿给掏空，再加上新式潜艇，同样是不堪重负。
于是囊中羞涩的部队只能将腾飞集团的计划往后放一放。
结果部队这边还想着怎么保腾飞集团空中特种平台的研制计划时，庄建业这臭小子就把这些东西给卖出去了。
总部首长只觉得自己这些日子为这事儿抓心挠肝，着急上火都折腾到狗肚子里去了，早知道庄建业有这一出，自己还纠结个屁呀。
庄建业哪里知道总部首长的心路历程，还以为没听明白，于是开始絮絮叨叨往细里碎碎念，结果话刚说一半二就听总部首长没好气的打断：“别墨迹了，我不管你用什么办法，后天下去我要在腾飞集团总部见到你。”
说完便啪的一下挂断电话，弄得庄建业一脑门子雾水，心说这老头子怎么了？不会是二次更年期了吧！
第七百五十四章 降维打击
就在庄建业纳闷儿自己怎么就又得罪了总部首长时，手里的大哥大便又响了，接起来一听还是总部首长打过来的，可还没等庄建业解释什么，就听总部首长如同吃了枪炮似的没好声气的说道：“告诉你，我这次可是舍着老脸帮你找来的人，你要是把握不住，就别在怨天尤人了。”
说完再次啪的一声挂断了电话。
放下大哥大的庄建业等了足足有五、六分钟见大哥大没动静，知道总部首长这次算是彻底的结束了通话。
这才把大哥大拿起来，扯出专用的充电器，插上去，然后一屁股坐到沙发上，摸了摸口袋，找出一包没有开封的香烟，打了开抽出一根，点上，看着窗外漫天的星辰，默默的吸了一口。
如果有人在此见到庄建业这般会很惊讶，因为庄建业平时是不抽烟的，除非……遇到了生死存亡的大事，压力之下不得不用香烟中的尼古丁麻醉下紧绷的神经。
而此刻，默默抽烟的庄建业的确遇到了生死存亡的交叉点，不是现在，而是将来。
至于原因很简单，腾飞集团近两年的燃气轮机份额正以自由落体似的姿态跌落到谷底，若是不想想办法，重新振作，以后的光靠航空发动机苦苦支撑的腾飞航空动力将会陷入极大的被动局面，面对国内外的航空动力竞争将会更加没有招架之力。
很可能重蹈燃气轮机业务的覆辙，使得投入巨大的腾飞航空动力逐步在内外绞杀中被活活绞死。
是的，前些年与园里厂联合开发的，以腾飞集团d—20、d—30燃气涡轮动力装置为核心的冷热电联系统只火了不到两年，便迎来了国外的竞争对手。
美国的，普惠；英国的罗尔斯罗伊斯；德国的tu、西门子以及日本的三菱等等燃气轮机生产巨头如同闻到血味儿的饿狼，统统扑向中国这个在未来十年内经济增长潜力最大的市场。
在这方面落后的国内根本无力跟国外品牌竞争，于是很快大型电力、船舶动力、重化工业以及石油开采等部门的大型和重型工业燃气轮机便被国外企业完全垄断。
当时的腾飞集团并不具备大型和重型燃气轮机的生产能力，但却看好小型燃气轮机在电力、化工、海上石油开采、石油勘探、化工热循环、钢铁工业热循环等领域的应用。
准备依靠d—20、d—30燃气涡轮动力装置先把这些细分市场占领，然后慢慢向大型或重型燃气轮机方向发展。
配合着自身航空发动机的研发，形成航发与工业燃气轮机双向互补，相互促进的良性发展模式。
刚开始这个思路的确不错，腾飞集团接连拿下了晋西北的大型焦化项目、渤海湾一号钻井平台、鞍钢二次改造工程等等重大项目的燃气涡轮动力装置的订单。
与园里厂等配套厂一同，在1985年到1988年这三年时间里真真是在这细分领域风光了一把。
而腾飞航空动力也靠着两型燃气涡轮动力装置在工业上的大规模应用，逐步在生产、工艺、材料和设计上打磨成熟，从而将这些成熟经验应用到d—20和d—30等航空发动机上，至此让腾飞集团拥有了迄今为止最为成熟航发型号的同时，也为后来的d—40和d—50的问世奠定了基础。
可惜好景不长，等国际燃气轮机巨头们在瓜分完国内的大型和重型工业燃气轮机市场后，立刻将产品下沉开始抢占中小型燃气轮机市场。
已经有了市场基础的腾飞集团自然不能拱手相让，与国外品牌从1989年上半年开始在这一领域展开激烈竞争。
几番交锋后腾飞集团凭借自身的技术和强大的政府背景算是保住了市场份额，可等巨头又如何能眼睁睁看着另一个巨头崛起，毕竟现如今国际工业燃气轮机的巨头们已经不少了，再多一个他们还赚个屁的钱。
于是多番交锋无果后，等巨头开始联合行动，先是把中小型工业燃气轮机的价格降到腾飞集团同类产品的成本线一下，开启了疯狂的价格战。
然后积极与国内类似的厂商提出合作，准许旗下的中小型工业燃气轮机放在国内生产。
最后便是不计成本的公关与抹黑，燃气轮机这东西就跟汽车发动机一样，再优秀也会有这样、那样的小毛病，等巨头抓住这一点，只要应用腾飞集团产品的单位稍微出了点儿问题，就直接把锅扣到d—20、d—30燃气涡轮动力装置的头上。
说这两款燃气轮机技术上如何如何不成熟，性能如何如何差，功率如何如何不达标等等，然后有列出无数黑科技，说自家产品如何如何了得，如何如何强大。
如此三板斧下来，腾飞集团的中小型工业燃气轮机很快就招架不住，没办法腾飞集团在国内称王称霸，可在人巨头哪里连弟弟都算不上。
其他不论，光说技术积累，等巨头个顶个至少半个多世纪，腾飞集团才多少？从二十三分厂算起还不到十年。
所以在技术上根本没法跟人比。
要知道人家的工业燃气轮机的气压机在正常负荷下可以正常工作30年；腾飞集�