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无奈之下王二柱子只能硬着头皮，准备学之前两位，冲过去抱大腿。
然而当王二柱子从角落里出来，准备行动时，却发现庄建业周围已经围满了人，别说大腿了，就是一根毛的空隙都没有，让他怎么抱？
问题是抱不上也就罢了，随着庄建业朝着航发实验台走去，围着他的人群也在移动，一种与王二柱子还没等动作，就被周围的人裹挟着朝着航发实验台走去。
王二狗无奈之下只能随着人群一同跟上去，没多久便来到腾飞集团在此处建成没有多的航空发动机综合试验台。
然后便在其中一个固定位并不大的中型试验台上见到了那台能够让即将成立的中国腾飞免除五年税收的WD490X发动机。
说实话起初王二柱子并没觉得WD490X发动机有什么过人之处，因为这款发动机既没有大功率航空发动机的体量，同样也没有巡航导弹上的微型涡扇那么精致。
整体上显得有些臃肿。
至于性能指标也没有啥过人的地方，充其量就是应用在教练机上面的小型动力。
事实也的确如此，这款WD490X发动机的原型是腾飞集团早年开发的WD40ML涡扇发动机，一款应用于教练机等机型的小型航空发动机。
基于此，WD490X发动机就算在魔改，也突破不了其小型发动机的内核，但对于一款试验验证机却足够了。
所以一进来庄建业就已经将基本情况说明了一番，但随即话锋一转：“WD40ML涡扇发动机在不开加力的情况下是23吨，开启加力燃烧室的情况下，最大推力可以达到46吨；而通过我们对变循环系统的研究，眼前这款WD490X发动机在体积和重量基本保持不变的情况下，不开加力的情况下，推力达到了38吨；开起加力的情况下可以达到64吨！”
此话一出，包括王二柱子在内，进入这间试验台的人基本是有一个算一个，全都被惊的张大了嘴巴。
在体积和重量基本保持不变的情况下，无论是正常推力还是加力推力，都比原有的基础型号提升了超过100，这程度哪怕在资深的人士听了都会被惊得无以复加。
因为WD490X发动机的指标已经迈过中型发动机的门槛，但体积和重量却还停留在小型发动机的水平。
这就好比一个萝莉，居然能飙到女高音的水准，妥妥的小钢炮。
但这并不是关键，重点是这种技术一旦成熟并推广，那国内航空发动机不等于来了一次超级大升级？
小型变中型，中型变重型，重型变
“咳咳”就在王二柱子等人在脑海中一阵遐想之际，庄建业忽然咳嗽一声，把众人的注意力再次拉了回来：“在这里我重点强调一下WD490X发动机的加力推力情况，一般的情况下，当今的小涵道比航空发动机的加力推力只能持续2到3分钟，就算性能最好的航空发动机最大的极限也不超过的5分钟。”
说着回身指向身后的WD490X发动机：“而我们的WD490X在加力状态下可以持续工作20分钟，目前做了类似的加力推力试验多达160个循环，没有发现任何异常，接下来我们将试验次数提高到220个循环”
庄建业这话还没说完，王二柱子等人的脑袋就已经不够用，因为他们满脑子已经被“超音速巡航”这五个字直接霸屏！
第一千二百四十九章 中国腾飞集团股份有限公司
也难怪这五个字会让人如此震撼，超音速巡航，下一代作战飞机最重要的指标之一，然而想要实现这个目标可不容易，除了在飞行器的启动外形上要做出颠覆性的突破外，最关键的便是航空发动机。
不仅推力要大，而且在加力推力状态下的持续时间要长。
换句话说，这类发动机就是天降猛男，不但要大力而且还得持久。
而实现这种天降猛男似的的超强能力，目前只有两个途径，一个是以普惠的F—119航空发动机为代表的传统技术派，即以新材料和新工艺为基础，用传统的航空发动机架构实现所谓的大力出奇迹。
这个技术路线成熟、可靠，不过整体的技术潜力却也达到了一个顶点，很难再进行突破。
或许在下一代作战飞机上还有所建树，但在下下代作战飞机上，就不得不面对推到重来的尴尬。
另一个则是以通用的F—120航空发动机为代表的变循环体制，即根据不同情况转变发动机的工作模式，从而做到可靠，省油和持久。
这个技术路线不但在下一代作战飞机上实现难以想象的技术性能，更是未来下下代作战飞机可行性最高的动力解决方案。
很明显腾飞集团走的是通用的变循环方案，至于目标嘛，那还用说嘛？
人家不单单是瞄准了下一代作战飞机的动力配套，更是把下下代作战飞机的也囊括其中，在联想到即将成立的中国腾飞，只要是个智商在线的人都能想得明白，人家中国腾飞就是国内航发界的扛把子。
其他的航发厂要么赶紧加入，一起共创辉煌，要么直接边缘化，生死有命富贵在天！
至于如何选择，那还用说嘛？
就在王二柱子等人终于是看清楚了形势，开始盘算怎么以最佳的姿势，拱进中国腾飞这个新的大家庭时，现场的工作人员再次拿出了隔音耳罩分发给在场的众人，王二柱子接过来带上，片刻之后WD—490X发动机便在庄建业的示意下启动，然后耳罩里便传来庄建业不疾不徐的话音：
“我们的WD—490X，采用的是变循环模式，内置了两个风扇系统，即前端的一级风扇和核心机前端配属压气机的二级风扇。
在亚音速巡航的低功率状态下，WD—490X发动机以双涵道，也就是涡扇模式工作，第二季风扇将与外涵道之间产生压差，外涵道进入更多空气，从而使推力增大。
在超音速巡航的高功率状态下，发动机以单涵道，也就是涡喷模式工作，此时加力燃烧室内衬和尾喷管内衬前后保持正的风扇冷却气流压差；同时外涵道中的压力增加，直到超过第二级风扇排气气压为止，在反压作用下，迫使空气进入核心机，少量空气由专用通道引出，供加力燃烧室，喷管冷却以及飞机引气使用……”
随着庄建业的描述，现场的工作人员操纵着WD—490X发动机做了正常巡航状态和加力巡航状态的测试，看着屏幕上的现实的数字，王二柱子等人也不得不惊叹，腾飞集团在航发方面的技术实力的确是独步国内。
哪怕不成立中国腾飞，未来国内航发界的扛把子也必然会被他们给夺了去。
好在王二柱子等人的心里独白没有被航天部门的知晓，否则，航天部门的人非得指着王二柱子等人鼻子骂上一句：“也就你们这帮不知天高地厚的呆头鹅还在那儿死撑着，我们早就投降了，变循环航空发动机算什么？那是你没见到高超音速滑翔器的高燃涡轮冲压组合动力，那才是动力领域的巅峰，黑科技中的黑科技！”
是的，航天部门的相关企业和单位对腾飞集团基础上组建中国腾飞的事儿早就默认了，不是他们不想跟航空领域一样，硬着头皮争一下，关键是腾飞集团拿出的东西他们想不服气都难。
变循环体制的动力系统的确是未来的主流发展方向，但应用关键领域可不是航空发动机，而是未来的高超音速武器系统和空天飞机。
即高燃涡轮冲压组合动力。
而如今国内开展相关领域研究，并取得相当进展的只有腾飞集团，没办法，谁让人家这些年一直在反舰弹道导弹的再入式攻击弹头方面一直深挖潜力，而这种再入式弹头本身就是一种高超音速攻击武器。
一旦未来某天这种弹头上装上了高燃涡轮冲压组合动力，那攻击力……
基于这个原因，航天部门早就对中国腾飞是睁一只眼闭一只眼了，反正打火箭的活计，腾飞集团一时半会儿还弄不明白，其他航天部门也不可能短时间搞懂高燃涡轮冲压组合动力，既然如此双方也算井水不犯河水了，又何必互相伤害呢。
当然了，自己不去找麻烦，不能与航天部门不想看热闹，反正航空部门与腾飞集团的交叉点太多，总有不服气的企业和单位要头铁的碰一碰，航发领域便是最积极的一个，可如今……
“各位，旁的我也不说什么了，我庄建业今天就跟大家伙交个底儿……”将WD—490X发动机简单的介绍一遍，庄建业忽然话锋一转：“WD—490X发动机不完善的地方还有很多，大家伙要是愿意帮衬一下，那咱们就一起把这个项目推进下去，要是觉得不合适，也没关系，就当交个朋友！”
结果这话还没说完，王二柱子就跟听到发令枪的短跑运动员，立马举手大喊：“庄总，您这话见外了，别人不知道，反正我们XX厂第一个支持。”
“还有我~~”
“我们厂也是~~~”
“庄总，只要你一句话，您指哪儿我们厂就打哪儿……”
王二柱子喊声还没落下，场内众人的喊声便此起彼伏，看那劲头好像庄建业就是他们的领袖，就是他们的头儿，反倒是站在角落里的副司长成了不尴不尬的外人，以至于这些航发厂的负责人连搭理都懒得搭理一下。
都是手眼通天的人，各自背后的大佬早就说清楚了，副司长所在的航发政策部门会被整体并入国防科工委，与航天部门的动力政策部门合并为一个综合性的政策研究部门，主要职责是研究和规划国内航空航天动力系统的发展脉络和相关的产业配套政策。
算是彻底与企业脱钩。
即不管钱，又不管人，还不管权，那谁还鸟你？
自然是人还没走，茶就凉了。
庄建业可没工夫管副司长的世态炎凉，他今天摆这么一出，就是要做内部整合，既然航发领域这块硬石头已经撬开，那后面的事情就好办了。
于是在庄建业接待一种航发厂负责人一个月后，位于星洲�