按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
不单单是对航发总公司的碾压，甚至是ge，如果只有ge—2800这种水平，同样也是被按在地上拼命摩擦的命。
当然了，这种双层减震的设置，落在常务副组长的眼里，那就是丈母娘看女婿，是越看越满意。
要知道军用舰船上有一个关键指标，那就是对噪音的控制。
一来是为了己方被水下的潜艇发现；二来也是为了避免干扰声呐，提高自身声呐的探测距离和精度。
正因为如此，军用船舶对动力系统的减震控制一项很严格，不但要求动力包自身要具有减震、隔音的装置，船体建造时，动力系统安放的位置，还要加装一层减震机构，用于抵消有可能产生的噪音。
而d—71燃气轮机在重量控制的极好的情况下，加装了双层减震机构，噪音控制效果自然要比da—80t这类只装有一层普通的机械减震浮阀的要强的多。
不过满意归满意，常务副组长也知道，表面的参数再好，核心的功率要是不过关一切都白搭，于是他亲自忙前慢后，加快吊装和调试进度，就像个拿到心爱玩具的孩子，恨不得立刻装上电池，扯出遥控器电线，直接上手玩儿起来一样，恨不得下一秒就让d—71燃气轮机功率爆表。
“你们中国有句古话，叫做聪明反被聪明误，说的是不是就是眼前这一幕？”奥金莱克眼见常务副组长迫不及待，连忙笑着问身边的沈总。
沈总嘴角一瞥：“我更喜欢用搬起石头砸自己的脚去描述！”
话音刚落，两人相视一笑，一切尽在不言中，因为在常务副组长的调配下，安装吊运工作非常快，不到一个小时，d—71燃气轮机就被放到测试台上，油管、线缆、主轴也很快连接完毕，随着工程师的一声令下，d—71燃气轮机轰然启动。
很快功率就飙升到18兆瓦，转眼有升至25兆瓦，然而这一切并没有终止的意思，功率依旧不停的上升，26兆瓦，27兆瓦，28兆瓦……直到定格在32兆瓦，d—71燃气轮机才算停下飙升的劲头儿。
而此时常务副组长的呼吸都急促了：“庄总，你们的d—71燃气轮机能做到30兆瓦？”
庄建业谦虚的笑了笑：“本来想做个20兆瓦的，结果没想到，一不小心就干到了30兆瓦！”
第一千五百二十八章 可驱动航母
说这话时，庄建业的除了谦虚，就是无奈，顺带还有几分羞怯的意味在其中。
言外之意仿佛在说，我也是没办法，本来出来就是想混口饭吃，结果……一下子就到这个地步，我也很慌，却半点儿法子都没有，手里没有20兆瓦级别的工业燃气轮机，各位西气东输工程项目组的领导们，您看这30兆瓦的大功率燃机行不行？
沈总和奥金莱克等一众友商是即惊且怒。
惊的当然是d—71燃气轮机居然达到了30兆瓦这个超大功率燃气轮机这个级别。
如此一来，d—71燃气轮机对包括da—80t和ge—2800等型号燃气轮机已经不是简单的竞争对手，而是直接按着几个友商的脑袋，塞进马桶里，啥时有溺死，啥时候拉到。
没办法，完全是结构性的碾压，以至于连还手的余力都没有。
27吨的全重，通用性极佳的整体运输能力，在加上30兆瓦的功率，就指标而言，中国腾飞的d—71燃气轮机已经处在世界顶尖水平。
同级别当中，能与其比肩的也只有通用最新款的l2500…g4型燃气轮机，以及英国罗罗的t30型燃气轮机。
剩下的有一个算一，都是上不得台面的垃圾。
至于怒，那就不用说了，就看庄建业那种可怜无辜的恶心模样，在场的友商们就气不打一处来，这是在炫耀自己，还是在打击他们呢？
一不小心，就是搞出了个30兆瓦燃气轮机？
那要是认认真真的，岂不是40兆瓦、50兆瓦也能手到擒来！
由此及彼，庄建业不就是暗讽他们这些友商，一个个啥也不是，连他们一不小心弄出来的临时货都比不上，还有什么脸呆在这儿跟他们竞争西气东输二期工程的燃气轮机项目！
特别是沈总，作为中国腾飞最大的竞争对手，沈总很清楚，这些意有所指80以上都是指向他们航发总公司。
别以为使出吃奶得劲儿，拿出九牛二虎的架势，在大功率燃气轮机方面先行一步就真的傲视整个国内燃气轮机江湖。
那是我们中国腾飞没认真，那是我庄建业没把你当根葱。
既然如此，那就好好夹着尾巴做人，偷偷摸摸赚点儿钱就算了，结果非要作妖，好了吧，引起庄某人的注意了，然后中国腾飞就抛出了d—71燃气轮机，直接就把沈总这么多年花里胡哨的操作压了个粉碎。
没办法，在真正的硬核实力面前，一切骚操作都是浮云。
沈总当然知道这个道理，问题是他们没有自己的硬核技术，一切燃气轮机的相关技术都是从国外采购而来，没有自己的技术积累，也没有自己的研发投入，看着很辉煌，实际上就如同空中楼阁一样，不戳破一切都好，一旦漏气，想救都救不回来。
就那现在来说吧，d—71燃气轮机就算摆在沈总面前，让航发总公司去抄，去复制，他们都是两眼一抹黑，根本就搞不懂里面就怎么做的。
与之相反，随便拆开ge、西门子的产品给中国腾飞的工程师看，不说一下子能出个大胖小子吧，一眼怀孕的概率最起码在95以上。
没办法，历时二十多年，中国腾飞的工业燃气轮机那可是通过自己的航空发动机一步步赶出来的，期间积累了大量的经验，培养了大量的人才队伍，开创了大量独有的工艺和技术。
这些东西可不是花个几百亿美元就能买得到的东西。
而这，也是中国腾飞敢于在此时此刻拿着自己的刚刚定型的燃机来此踢馆的核心所在，我有这个本事让你们追不上，不服来战呀！
其他人不敢说，沈总就算想战也没那个胆子，没办法他们da—80t与人家的d—71燃气轮机差距不是一般的大。
甚至都是两个代际的产物，别说是没有核心技术的航发总公司，就算是原产的俄国航空动力总公司估计没这个能力！
正因为如此，沈总的老脸不但难看，而且还很颓丧！
当然，站在沈总旁边的奥金莱克也没好到哪里去，一张老脸就跟煮熟的螃蟹一样，红的都快挂不住了。
没办法，他刚才信誓旦旦的说，燃气轮机每公斤的重量都是有用的，结果这话还在众人耳畔回荡，中国腾飞的d—71燃气轮机就拿出30兆瓦的超强功率。
原以为是个病恹恹的弱鸡，没想到是个连骨子里都塞满肌肉，极具爆发力的精悍王者。
这让经常拿着ge—2800燃气轮机，大谈技术领先世界，热效率独步全球的奥金莱克简直无地自容。
但却又没办法反驳，要知道燃气轮机操作控制面板上的数字可以造假，可西气东输项目组的测试管道中的压力却不可能。
要知道能管管道运输就是靠不断输入的高压，迫使油、气运动实现的快速流通，因此管道内的力压通常都很大，
就以西气东输二期工程的设计指标来说吧，平均管道压力要达到10兆帕，特殊地段甚至能达到30兆帕。
而此时维持在30兆瓦功率的d—71燃气轮机，给予测试的60公里长的油、气试验管道的压力达到了惊人的45兆帕。
得亏这段试验管道的设计压力达到60兆帕，不然按照一般管道的40兆帕规格早就爆管了。
但也正因为如此，西气东输工程项目组的领导们却高兴的快要直接晕倒。
d—71燃气轮机的功率大，就意味着对管道内施加的压力大，施加的压力大，就能够推动油、气传输更远的距离。
如此一来，原本74座增压阀门站就显得多余了，最起码能够减少四分之一以上。
要知道一座增压阀门站连设备带施工建设，没有个2、3个亿根本就下不来，一些复杂地段预算更是高达5个亿以上，算是整个管道工程最大的支出项。
一下子砍掉四分之一，节省下来的可不是几个亿那么简单，几十亿，甚至上百亿都有可能。
还是那就话，能帮着项目组省钱的，那都是他们的亲宝贝儿，恨不得直接供起来。
常务副组长同样如此，只不过他身上还有另一项重要任务，于是不免对着庄建业多问一句：“你们的d—71燃气轮机最大稳定输出功率是多少？”
“35兆瓦！”庄建业干脆利落的回答。
“35……兆瓦！”常务副组长这下真的惊了：“推动万吨大驱不在话下……”
“领导，这是哪里的话！”庄建业再次淡定的摆摆手：“万吨大驱就太见外了，实际上四台并联，驱动一艘6万吨的航母都不是难事儿！”
第一千五百二十九章 综合电力推进系统
庄建业这话说的可一点儿也不夸张。
以现如今正在北方某大型造船厂进行改装的“瓦良格”号航母的同胞兄弟，俄海军的“库兹涅佐夫”号航空母舰为例，排水量六万吨，采用四轴推进系统，配备8台高压锅炉，推动四台蒸汽轮机驱动。
总功率为134兆瓦，相当于18万马力。
可以推动“库兹涅佐夫”号航母拥有30节的航母，以及18节8500海里的续航。
“瓦良格”号航母与“库兹涅佐夫”号在性能方面大差不大，至多也就是高压锅炉的质量要好一些，但总体也仅能维持20万马力左右的动力输出，最多保证航母拥有32节的最大航速而已。
但体积巨大的高压锅炉和蒸汽轮机的占比没有变；这种传统动力的高油耗、低效率同样没有改观。
若是使用D—71M燃气轮机完全就是另外一番局面。
单台最大输出35兆瓦，相当于马力，四台并联就是140兆瓦，相当于18。7万马力。