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然后由点及面，当堡垒多了之后，由三个或以上的堡垒连线，这样就能圈出一个属于己方实际能够控制的势力范围，说白了就是在地图上用城镇画点，连线，圈地。
圈地之后，那么最外围的一圈城镇连成的线，就相当于边陲，也叫做边防线，国防线。
等圈出一块地后，由几个城镇开始向领地内扫荡，杀光所有的凶猛野兽，和非己方管辖的部落，或是收编，或是贬为奴隶。
等防线之内的领地肃清之后，那么就可以往领地内派驻更多的人口，建设村落，扩大农作物的面积，和自然资源的开发。
这个时候驻守在里面城镇的士兵就没有什么用了，可以在这些内地的城镇留下一些治安警察类的兵种，或是少量的城防军，然后其余大部份兵力向边防线调离，组成边防军队，其主要责任就是巡逻边境线，防止一切敌人入侵，把有可能发生的危险挡在国门之外。
除了从内地抽调边军之外，还要在满足边防兵力的情况下，抽调野·战部队，继续在国境线外筑城，把防线一直往外推，逐步扩大国土占有面积。
等地盘大了之后，原来以城镇为最大的行政单位就不怎么合适了，这个时候就可以开始整合，比如三四个城镇组成一个县，三四个县组成一个郡，也就是相当于现在的市，再由三四个郡组成一个州，等同于现在的省，不过这都是后话。
以汉部落目前的状态，说什么州郡县都是白扯，顶多有几个城镇的镇长就不错了，而且目前还只有两个城池，理想是美好的，可现实却要一步一步的走，总结起来就是四句话：
脚踏实地做事，稳扎稳打发展，勤劳脱贫致富，贸易兴国安邦。
建国的思路理清了，接下来就是漫长的等待，罗冲在等着新城区的建设，等着汉阳城的商品制造，等着游野把那些愿意投奔自己的联盟首脑带过来，以及那些用来造势登基的预言石板，那是他成为天命之子的佐证，其实这就跟刘邦斩白蛇一个意思，只是自己称帝的一个噱头而已。
汉部落在有条不紊的发展之中，为即将建立的帝国做着准备，而在遥远的西南海岛，鑫部落也在为造车大业而努力着，一方面准备种子和汉部落换取车辆样品，一方面努力研发自己的车辆。
值得一提的是，鑫部落的内部结构，已经进入了半私有制的模式，在部落总部的清泉谷之下，还有很多一两千人的小村落，统一受总部管辖，之所以说是半私有制，是因为他们自己种的粮食和蔬菜，以及养殖的家畜不用上交，全由自己分配，但是他们却没有私有的田产和房产，鑫部落暂时还没有发展到土地私有的模式。
这些百姓虽然没有分配固定的田地和房产，但是每当有人成家立业的时候，也会在村落的外围建造新的竹楼生活，私占土地并不受限制。
究其原因，说白了还是人少，虽然他们已经有了将近三万人，可是和他们占领的面积相比，荒地仍然有的是，想要建设新的房屋，那就自己找地方建，部落并不会统一建设房屋。
一般百姓想要建房的时候，就会请同村的邻居帮忙，不过建房的主家也要拿出一些粮食作为报酬，不是很多，但是建房期间管帮工吃饭是肯定的，如果是开垦新的田地，则是在现有的大田周边自己开垦，需要耕田用的牲畜和金属农具，则要拿着粮食和政府换购。
也就是说，鑫部落并不收农税，但是政府却独揽牲畜贸易和金属冶炼，百姓想要获得肉食，兽皮，金属制品，只能用粮食和政府交换，但是你占多少地，种多少粮食政府不管，一般百姓也是能种多少种多少，粮食越多，日子过的越好，就能换更多的东西。
另外关于牲畜方面，牛马是政府管控的，民间只有牛，没有马，想要牛那就拿粮食换，而且如果百姓自己养的牛下了小牛犊，也要上交政府，当然政府也会给出相应的补偿，总之就是不给你那么多牲畜就对了。
猪羊可以自己养殖，但是兽皮要上交，这应该就算是养殖税吧，然后百姓没有衣服穿，想要兽皮，还要拿猪羊或者粮食和政府换，百姓之间可以允许交换肉食，比如用粮食换肉，但是不允许交换活的牲畜。
这些制度可以说问题很大，但他们还并不是一个国家，原始时代的庞大部落，领导层能够想到这些主意来控制下面的族民就已经很优秀了，不过也能从这些制度中看出，鑫部落是一个很重视商业的部落，基本上政府的财政收入全都依靠对外贸易的牛马来获得，以及他们自己冶炼的金属。
就在竹岛的西北端，靠近西南海岸的一个村落里，鑫部落的好几个长老都正在这里研制车辆。
不远处的几个竹楼下面，还有妇女和孩子正坐在空地上干活儿，面前放着一个竹编的大簸箩，里面斜放着一条劈开的竹筒，妇女一手拿竹筒，一手拿着晒干的玉米往竹筒里面的竹节上搓，每搓一次就能搓下不少玉米粒。
旁边的小孩子也在干着相同的事情，似乎这就是他们平时的游戏一般，不过今天却有个例外，有不少孩子都跑去看那些长老研发车轮去了。
想要造车，那么最关键的一个零件就是车轮了，车轮的制作材料在这个时代，自然是以木头为好，金属的太重，陶轮太硬，不耐磨损，而且易碎，木头自然是上上之选，可是没有青铜，没有铁质工具，拿什么处理木头，这不现实啊。
不过这难不倒鑫部落的一众长老，还有那个曾经听说过牛车的商队队长，短短几天的时间，他们已经研发出来了两种车轮。
第339章 鑫部落的车轮（求票票求订阅）
一种是以长老们为首，刀劈斧凿做出来的实木车轮，说白了就是直接用铜斧在圆木上砍下来一个木头片，中间再钻个孔用来插车轴，这样的轮子制作简单，但也有缺点，那就是太重，而且很难做到一样大小。
另外这样的轮子也同样遇到了罗冲当时制作车轮的问题，这个大木头片切厚了自重就太重，不过转起来比较稳，毕竟抓地的接触面比较大嘛，就跟跑车轮胎似的。
如果切的比较薄一点，自重问题是解决了，车轮变轻了，但是车轮的稳定性就变差了，走起路来就跟罗冲当时做的那个一样，两边打摆子。
而且这样的实木车轮还有一个最大的弱点，就是不能做的太大，因为它最大的直径就是圆木的直径，而超过一米的大树，他们根本就没办法干倒，就算用铜斧花几天的时间砍断了，也无法运输或者劈砍出一个木片车轮。
再说了，就算他们真的能切出直径一米的木片车轮，那么半径也才半米，也就是说车轴的高度是半米，而车架又要安装在车轴上，可以想象出这辆车的底盘会有多低，根本就不适合牛马托运。
不过这挡不住他们的发明创造，实木车轮做不了大车，但是做小车还是没问题的，几位长老充分发挥想象力，最后居然用竹子做支架，木片为车轮，做出了鑫部落的第一辆独轮车。
这独轮车是两个人推着走的，一个人在前面扶着两个把手，顺便用绳子拉，另一个人在后面往前推。
这样虽然耗费两个人力，但是比起挑扁担来说要省力不少，至于为什么要用两个人，是因为他们发现如果给独轮车装上一定重量的货物之后，就很难操控车子的平衡。
什么？有人说弄两个轮子？不是他们不懂两个轮子更稳的道理，而是他们根本没办法做出两个直径一样大的木片轮子。
另一种就是以商队队长为首制作的车轮，看起来和汉部落的车轮很像，实际上只是个样子货而已。
商队的小队长听说过牛车的具体细节，自然也知道车轮的构造，车轮主要由三部分组成，一是轮芯，就是那个套轴的地方，二是用来支撑的发条，三是车轮外圈。
小队长先是砍来一些细一点的竹子，挑出一样粗细的备用，把这些细竹竿截成一样的长短，用来当作支撑轮子的发条使用，然后制作轮芯的时候就遇到了麻烦，他无法精确的制作出木头的轮芯，另外的也没有合适的工具，不过这难不住他。
小队长很快想到了一个主意，那就是用泥土来做轮芯，轮芯是车轮最复杂的一个零件，它要同时连接发条和车轴，不仅要在水平方向开一个插车轴的孔，还要在外径上等分出很多插接发条的孔，那么复杂的一个零件，小队长干脆用泥巴捏了一个，然后再烧制成陶器零件。
有了陶制的轮芯，接下来就好办了，发条都是现成的，直接把细竹竿插上就好，最后的外圈，小队长则是选用一种外壁比较厚的竹子制作。
挑选粗细合适的厚竹子，然后也不要劈开，直接用火烤弯，逐步弯成一个圈，然后平均分好发条的位置，再用铜锥子烧红之后在竹竿上钻洞，最后把外圈连接上就好了。
这样做出来的车轮很精致，而且想要多大就能做多大，自重也很轻，毕竟除了一个陶土做的轮芯，剩下的材料可都是竹子做的。
不过这样的竹子车轮虽然满足了制作大车的需要，但是它同样有缺点，首先就是强度不够，也就是不够结实。
竹轮制作的大车，装载一些轻型的东西还算没问题，可是如果的装的太重了，轮子就会变形，甚至崩裂，就连那个陶制的轮芯也忍不住吐槽一下，那种陶制的零件实在太脆了，硬度又那么高，如果车上装了重物，在行进的时候稍微颠簸一下，陶土做的轮芯就有崩碎的危险，实在是因为陶器没有一点的缓冲余地。
再有一点就是车轮打滑，而且挑路挑的厉害，可以想象一下，他那个竹子车轮是用整根的竹子制成的，最外面的一圈只是用火烤了一下，可是竹子的外表有多光滑，这还不知道吗？
车轮表面太光滑直接就导致了抓地力差，摩擦力很小，走起路来不打滑就怪了。