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关志远笑道：“当下我国不缺土地，倒缺人去种，所以即便闲置些也合适。”
陈若风一噎，摇头感慨道：“天下竟有地多人少的时候，真是不可思议。”
关志远继续说道：“不过，这只合适小家小户，而且不是公民的话，田税确实高些。像居先生这样一次就能买上千亩地的大家，可就不太合适了，因为你找不到那么多佃户来种愿意种田的，自己就买田或者服役换顷田了，哪里会去给人当佃户？就算您出高薪聘来佃户，那么可想而知也赚不到什么钱。不过，您要是能从外面带佃户过来，那就是另一回事了。但我得提前提醒一句，东海法律最多只承认五年的用工合同，外面的卖身契在这边是不认的，您可得留个神，别在这上面吃了亏。”
这倒有些令众人惊讶，佃户什么时候都这么稀缺了？不过回想起一路走来的见闻，想想那稀疏的田地，高昂的脚力价，好像确实也是这么回事。这东海国什么都不缺，就是缺人啊！
旁边的宫文昌忍不住问了一句：“关小兄弟，那按你这么说，东海工价这么贵，那怎么还有人愿意雇他们啊？”
关志远一拍手，对他那边说道：“这就说到点子上了工价贵，那肯定得赚出更多的钱来才有利可图嘛，这就是当今时代的发展趋势工业了啊！所谓工业，就是置办机械、雇佣工人、大量生产、销售获利，这才有利润空间啊。举个例子，一人织布，一日才能织出几尺？但一间工厂雇上几十工人，各有分工，再用上大型纺机，一日就是几十匹几十匹地出布，所卖之钱不就成倍的翻了？每个工人，所赚之薪水不亚于独力织布之所得，但工厂的东家付了他们的工资，仍有不少钱可赚，这便是双赢之举，生产力之发展，国家富强之根本！”
他这满嘴新话，听得旁边诸人，包括临近座位的其他宋人是晕头晃脑，却又耳目一新、目瞪口呆，还能这样？
宫文昌咽了一口口水。他很想再问问，若是一间工厂的生产力就相当于数百织工，那这数百织工不就失业了吗？但是回想起之前在黄岛码头的对话，他又把话咽了下去。
是啊，与其说是数百织工的工作被数十人取代了，不如说是这数百织工可以生产出十倍于之前的布匹，而这十倍的布匹流入民间，那么民人便有十倍的衣物可穿如此一来，再回想起一路上所见到的市井景象，就算是寻常小民都衣着光鲜、面色红润，那么好像又可以理解了。
再想想他们现在脚下的长条铁路，莫非，也是源自于这样的“工业”之力？
“哇啊，快看，前面那是什么？”
居温瑜身边坐着的那个长衫年轻人，应该是随他一起来的子弟，从刚才开始就对他们的话题没什么兴趣，一直在侧头瞅着窗外，这时好像是发现了什么的样子，突然失声叫了起来。
众人闻言也纷纷转头往窗外望去。
此时列车已经往东北行了一长段距离，临近大沽河边了。窗外能看到宽阔的河上景象，大小船只乘风北上、顺流南下，来来往往，好不热闹但这不重要，重要的是，东北方向的大河上赫然出现了一座巨大桥梁，以深入水中的石柱为基，在河面上撑起了一道长而平直的黑色桥面。桥面还分了上下两层，桥拱不是位于桥面之下，反而在桥面之上高高扬起，拱下又有一些绳索和纵梁、斜桁拉住了桥面，看上去倒像是桥撑起了拱。
“喔”
前后车厢的旅客们此时也先后发现了这座大桥，其中有相当一部分人都是与安庆诸人一样第一次亲见这种奇观一般的景象，不约而同地忍不住站了起来，趴到车厢右侧，透过车窗仔细看了起来。
“为了安全，请不要站起来！”车厢里面的列车员见了他们的躁动，连忙劝说起来。
宫文昌重重坐回了座位中，汗水不禁流了下来：“这沽水虽不比长江，可也是里宽的大河啊居然能在其上建桥，这是何等伟力！原来如此，原来如此，我刚才还在想这列车该如何过河，还自作聪明以为是用器械运上渡船载过去，原来竟有桥可过，竟是这样！”
第509章 天堑变通途
1266年，5月11日，中央西站。
列车轻快地驶出了农田区域，进入了繁华的中央西站。
近些年来，中央西站已经发展成了一个巨大的物流中转站，来自各方的物资在此汇聚，然后通过水路、公路和铁路转运往东西南北各地。在西岸堡外面的港区中，铁路已经铺成了纵横的网格状，数不清的工人在将船只卸下来的货物通过板车运往仓库，或者将仓库中的货物取出来。在港区的带动下，周边一些居住区、商业区和农业区也建立了起来，有了强烈的城市化趋势。
三道粗壮的铁路从港区中延伸出来，一条向西通向胶水河畔的胶水站，一条向南通向胶西县的北关站，最后一条则是向北连接到大沽河上的巨大桥梁，再一路向东通向中央市乃至更东边。
列车从南而来，向北而去，驶过繁忙的港区，里面现代化的吊运和运输设施看得众人是大开眼界，然后一路向北，在大桥长长的引桥前停了下来。
引桥前右侧的坡地上立着一块巨大的石碑，上面雕刻着六个红色的大字，宫文昌看了，忍不住读了出来：“第一中央大桥第一？”
他旁边的简致笑了一下：“有一便有二，呵呵，看来如此宏伟的大桥，他们还打算再修几座呢但这么大的桥，可都是铁的吧？他们是怎么修起来的？”
一旁的沙正谊喃喃地说：“天知道去年我来的时候，还没这座桥呢，只有几个大桩子怎么这么快就修好了？”
关志远有了显摆的机会，得意地说道：“我见报纸上说过，这中央大桥是用一段段短钢件渐次连接起来的，只要筑好了桩子，准备好了钢件，很快就拼起来了。这不，前年打好了桩子，去年夏天验证可靠，然后一秋一冬一春就搭起来了。”
中央大桥的建成，是东海历史和工业史和建筑工程史上的一个重大事件，自然在舆论上好好吹捧了一番，常看报纸的人都知道。
大沽河分隔东西两岸，在十年前是个防御优势，但在现在看来更多的是阻碍，因此东海人很早就有了建桥将两岸连接起来的想法。不过这桥的修建并不容易，因为指标不低如果单纯只是修一条能走人的小桥，并没有多大意义，至少得有通行铁轨的能力，使得货物可以在两岸大量运输，才有足够的价值。而且桥面还不能太低，以免隔断南北水路交通，这又进一步提高了工程难度。因此早些年东海商社并没有建这种桥的技术和能力，直到近几年才开始进行可行性论证和前期准备工作，于62年以战略项目的名义正式开始筹建，选了一段河面相对较窄且洪水风险不大的地段开建，用了四年多才真正建成。
其中，前两年大部分时间都在研究技术问题，等后两年工程能力到位了，进度便一日千里。工程中难度最大的是修建桥桩，靠近岸边的两个还好说，枯水期修过去就好了，但河中央的五个就不好办了冬天封冻没法施工，夏天水盛也没法施工。最后，建设部是从造船厂借来了辽东巨大原木，在侧面切割打磨出光滑平面，两根合在一起便密不透水，如此打入河底，组成了一段隔绝水流的桶状木桩，再在其中铺设石基、钢筋、石块，浇筑混凝土，才修好了所需的桥桩。又静置观察了一年，确定强度无碍，才开始铺设桥面。
与此同时，另一边桥梁组也没闲着，一边设计桥体、校核力学结构、做模型进行压力实验，一边又跟工业部一起研究各种钢件的制造和连接方式，好不容易才搞定。
同时，他们还先修了几座小铁桥练手，当大铁桥的钢件准备好后，又找了处洼地把桥“假组”了起来，没用铆钉连接，只是用螺栓简单装起来。即使是这样，这座桥也充分证明了自己的承重能力，负重二百吨也没垮塌。如此一来，在史若云勉励了一句“大胆干，即使塌了，也是工程史上的第一次著名失败”之后，大桥便正式开建了。
钢桥主体采用铆钉连接，为此建设部从木工组锅炉厂借调了不少资深铆工，非关键部位还是用了螺栓，主要是他们对材料质量没信心，用螺栓可以方便替换，而且省工时。
如此一来，基础打好之后，工程速度就很快了。从去年底开始，大桥便以肉眼可见的速度在增长着，等到了今年，这座几乎耗尽了一年份钢材和优质水泥的国家级工程便正式完工了！
这个伟大的工程，不但将在交通运输中发挥重要的作用，也是一座壮丽的奇观，将东海国的工业实力赤裸裸地展示了出来，对于一般东海居民和外来客人来说无异于神迹，给他们的心灵带去了深深的震撼。
它的建成，似乎也如同它本身牢固的根基和结构一般，象征着东海国在这片大地上的存在已经根深蒂固，不可动摇呃，对于这个比喻，有些股东是很反感的，万一这豆腐渣工程塌了，岂不是说这国就要倒了？
不过中央大桥是几百年材料科学和力学理论的结晶，使用了成熟的设计和大量的安全冗余，再加上当前并没有什么重负载，所以安全系数其实是很高的。过个铁路列车什么的不算啥，唯一能考验它的，也就只有天灾了。
中央大桥更大的意义，是让铁路有了实用价值。
铁路虽然需要耗费大量钢铁，但综合算下来，修筑成本其实是比公路还要低的。而且在没有内燃机的现在，铁路运量要大大超过公路。当初陆平竭力给史若云推销铁路计划，差点就成了，结果最后可行性论证的时候，发现问题不在路本身，而在桥上修建一段足够长的铁路，途中肯定会遇到河流，若是修不出足以承载铁路的大桥，那么铁路就只能被河流分割为断续的小段了，那样还怎么用？相比之下，公路虽然成本更高，�