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“这么早就开始砍树了，真是辛勤啊。”
走在山道上，听到周围不断传来的斧头与木头撞击产生的笃笃声，郑林不由得发出了感叹。
东边的山上一早就有人开始伐木，声响此起彼伏，还能看到旁边的河上不断有原木放流下去。
王广金左右环顾着，啧啧称奇道：“他们这里船场历史怎么说也有上百年了吧，这山还没砍秃呢？”
许嵩涛之前来过一次明州了，自以为是地解释道：“他们这山林都是有主的，分区划片轮流砍，自然砍不完。不过也换了不知道多少茬了，都没有太高的树，论品质不如我们崂山。”
他们沿着河继续往北方走，走出山道后，视野豁然开朗。
眼前是一大片平原，数条河流自南边山路流出，一直向北流入海中。而这几条河沿岸不但有农田，还经常有大片的工坊区和仓库区，河流上大量木筏和小船就在这些点状的区域中运动着。
见状，韩松惊叹了出来：“这么一大片，难道都是为造船业服务的？”
他回想起自家阔马船场那点家底，自惭形陋。其余几人自然也被震撼住了，一时说不出话来。
过了一会儿，郑林说道：“这么远也看不出什么，走，过去看看吧。”
于是他们继续前行，一路上逐渐见识到了造船的各种工序。
先是有人把上游放流原木收集起来，进行粗加工，去除枝桠和树皮，又有人把粗加工后的木料放流下去。他们经过时特别留意了，原木转移的时候有专人在做记录，还把一些牌符分发给相关人手，应该是用来区分生产者的。
再下游一点，有一大片仓库和棚子，河边有人把粗木料收集起来。拉上去的大木头就陈列在岸边，有几个老师傅在掌眼，拿着木尺，根据自己的经验判断这些形状不一的木料适合加工成什么部件，做出记号。然后便有人拿着账本去与商家买下这些木料，运回去分割成大块。同时，又不断有人把切割好木料放到木筏上，再运到下游。
下游有若干大型的仓库区，大块木料在这里进行阴干。同时这里也是木料的交易市场，来自不同船坊的师傅们在这里选购阴干好的木料，又运回自家船坞。
最后就是船坞了。接近海岸的地方，一连串排了几十个船坞，大部分都不算很大。上游运来的阴干木料在这里加工成具体的部件，然后组装到船上去，有时还要一边组装一边加工。船坞区热闹无比，人来车往，细碎的敲钉声和大型机械的撞击声此起彼伏，数不清的船只就这样渐渐成型。
这一路看得海洋部众人是目瞪口呆，震惊久久无法平静。
郑林惊道：“这完全就是字面意义上的流水线作业啊！”
韩松苦笑着说道：“真是厉害，就算让我们这些人来设计工艺流程，几乎也无法做到更好了……算了，好好看着，多学点吧！”
他们夹着尾巴跑到船坞旁边，开始观摩起装配作业来。
“幸会幸会，诸位可是海外客商，可需购船？您可真是来对地方了……”一个牙人发现了这几人，迎了过来，为他们介绍起业务来。
正好第一舰队这次南下，也准备再买条船替换掉老旧的试一号，于是双方一拍即合。牙人翻着一本小册子，带他们去不同的船坞参观即将完工又没有被预定的船。
大大小小的船看了十几艘，最终他们还是决定买一条和起点号吨位相当的四百料福船。虽然宋代已经能制造八百料乃至上千料的大船了，但大部分商船仍然采用四百料这一最受欢迎的级别，这不是没有理由的。
中式硬帆虽然有操纵方便、七面来风皆可行驶的优点，但也有一个致命缺点：重。硬帆用竹篾等物为帆骨，厚麻布为帆面，密度很大，如果把总面积做得太大，就会过重难以操作。
四百料这一级别的船，采用两根半桅杆（两大一小），帆面大小适中，不用太多水手就可以操控，是载重量、船速、操纵难度比较平衡的船。如果要继续增大船身，那么要么得增大帆面，要么就得增加桅杆数量。前者会导致需要十几个水手才能拉动帆，后者会导致操帆难度大大增加，而且转向不便。
所以虽然海洋部有一个算一个全是大炮巨舰主义者，也只能暂时向现实妥协，订了一艘即将完工的四百料的“小船”。
料这个单位有两个意义，一是指造船耗费的木料，二是指船只货舱体积，一料相当于一石。
这两个不同的指代，差别很大。指代前者的时候，根据种类不同，一艘四百料的船的排水量也不尽相同，起点号这种薄皮大馅的商船差不多有一百五十吨，狭长而结实的战船可能就一百吨左右；而指代后者的时候，四百料载重却只有二十多吨。
这种混乱的称呼一开始给东海人造成了很大的困惑，后来与本地人交流了一通，才明白过来。原来指代前者的时候，通常说的都是“四百料”“八百料”这种按百计的数量级；而指代载重的时候，说得通常都是“两千料”“三千料”这种按千计的数量级。
他们听明白了之后，先是恍然大悟，怪不得他们能分出来呢，后是一阵吐槽，这也忒胡闹了，同时更加坚定了推广国际单位制的决心。
订下船之后，也不用付定金，只要签下合同凭由，留下姓名地址就好了。这艘船十天后可以完工，到时候带会子过来就能取货了。众人一边感叹着南宋造船业的先进，一边去找客栈住下了，准备再在这里考察几天。其中王广金尤为兴奋，恨不得就住在船坞边盯着直到完工了。
这几天里，他们又订购了一艘小型车船，长6米，两对桨轮，没有甲板，基本就是条小艇。就这么条小船，就要四千贯会子，折三百多贯铜钱了，性价比极低。之所以买，主要还是准备做个技术参考。
他们去海上试了试，蹬起来确实又麻烦又费力。船上附带了几根木桨，他们换成桨划了一会儿，居然觉得省力了不少！只是极速不如桨轮罢了。
看来这车船后来被淘汰，也不是没理由的。
不过在东海人眼里，现在的车船实在有太多可以改进的地方了，等带回本土让机械组来折腾一下，想必会大大改善吧。
1255再铸鼎
第46章 纵横号
1256年，11月15日，庆元府。
“呦哈~~~”
王广金站在新船的艉楼上，一边操着舵，一边兴奋地喊着。
前几天新船下水，海洋部兴奋地把它开回了望海镇，又把试一号上的东西全搬到了新船上，之后直接把试一号廉价处理掉了。没办法，他们现在人手不足，开不了三艘船。
海洋部把水手们都召集回来，开始海试。试一号的水手们见有了新船，也都很兴奋。王广金仍然担任新船的船长，许嵩涛调过去给他当大副，他们和其他股东商议了一番，很快一致同意把新船命名为“纵横号”，取纵横四海之意。
现在，起点号和纵横号一前一后，虽然都是空载，但也只敢升半帆小心地航行着。因为这里是舟山群岛之间的海域，海路狭窄，不得不谨慎些。
他们此行，一是为了给纵横号进行海试，二是为了完成预定任务——探索明州附近的岛屿，如果有可能就建立一个根据地，作为南下贸易时的基地。
这目标其实是有些高了，以海洋部现在的人力是很难开发一个荒岛并保证安全的，不过先做点准备也好。毕竟，每个海洋部股东心里可都有一个拓殖梦呢。
出发前，他们点着后世的地图列出了几个优先目标，其中排名第一的就是明州东南部的六横岛。
六横岛是一个大岛，岛上良港众多，明代中期曾经一度成为整个东亚贸易的中心。
由于明朝的海禁政策，海商无法正常到大陆上贸易，只能在岛屿上进行走私贸易。大海盗王直以六横岛为基地，打出了一片偌大的海洋事业。
其实明代的海盗大多是因为海禁政策无法正常进行贸易的海商，做的都是正常买进卖出的生意，只不过不被官府认可，蔑称为海盗罢了。这些“海盗”背后往往与沿海地区的世家大族有关系，能轻易从大陆上取得货源，同时也与他们分享超额利润。
彼时六横岛上，秩序井然，来自日本、朝鲜、葡萄牙等地的商人络绎不绝，大量交换着各种商品，成为一个极为繁盛的贸易港。可惜后来被朝廷捣毁了，连水路也堵塞住，永久废弃了这个优秀的商港。
因为有这段“历史”在，所以东海人对这个岛格外看重。这个时代，宋代朝廷实行贸易开放政策，海商可以自由登上贸易口岸，根本无须去荒岛上搞什么走私贸易。舟山群岛大多数是风高地狭的苦寒之地，没多少人感兴趣，住在上面的要么是渔民，要么是海盗，要么两者兼是。如果六横岛也是这样的话，那就再好不过了，正好乘势占下来而不用担心引发南宋官府的注意。
舰队比照着地形一路前进，终于在前方发现了一个位置和形状都与目标类似的大岛，应该就是六横岛了。
前面的起点号打出信号，收了一半帆，王广金见状命纵横号也降低速度谨慎前进。
起点号把那艘小车船放了下来，去前面探路。两艘大船跟在后面，慢慢绕着六横岛转圈。
韩松用望远镜观察了一会儿，有些失望。六横岛上已经有不少人烟了，西侧海岸上甚至还有几艘商船停着，应该是朝南方去的，暂时在此补给。这也难怪，毕竟六横岛离大陆不远，岛上又有不少平原，又处于南方前往明州的必经航路上，早早被开发出来也是情理之中的事。
“还有个村子，耕地不少嘛。唉，地方倒是挺好的，可惜人太多了，不是我们该呆的地方。”
既然六横岛已经不行，他们转了一圈，又去旁边几个小岛看了一下。虽然确实有一些无人岛，但岛上也没几块平地，不适合开发。