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“这里是比索空军，你正在侵犯我国领空，请立即离开，请立即离开”
身后的比索空军正在给国战斗机警告，此时原本属于猎人的他们，却变成了猎物，而且还是他们根本看不起的猎物，在他们的名单中，比索空军压根没有一点威胁。
最让他们搞不明白的是，他们什么时候敢这么硬气了？！
但是想归想，该做的机动还是要做，万一对方真想不开，给自己来一发导弹怎么办，于是两架飞机马上释放了红外诱导弹，旋转着脱离刚才那片自己耀武扬威的区域。
第一百五十二章 回国（上）
“指挥中心，这里是黄蜂一号，我机被比索空军锁定，请求开火权限”一号飞行员心态爆炸。
而在海军基地中，负责此次行动的人听到这句话的时候，很纳闷，但还是马上命令身边的人，联系比索军方，确认情况是否属实。
“黄蜂一号，这里是指挥中心，保持规避状态，更改开火权限为，对方开火后，允许自主开火，我们现在正在联系比索军方”
“收到”
黄蜂一号回复后，马上跟黄蜂二号取得了联系，两人向后拉操纵杆，提高了飞行高度，由之前的8000米，升到了9000米，但是并没有远离运20的航线，而是进行着盘旋，以等待下一步指示。
“长官，这是比索军方刚刚发来的消息，他们称现在空中正在进行日常的空军训练，让我们避开空域，以免发生训练事故”
“，这帮只会做雪茄的蠢货们”指挥官毫无仪态的骂了一句。
“长官，最新情况，黄蜂一号跟黄蜂二号的返场油量已经到极限了，他们请求返场”负责通信的军将耳机屏蔽后汇报道。
坏消息一个接一个，任谁也没有想到，半路会杀出个程咬金来，指挥官只好叹了口气，无奈的下命令，让飞机全部返航。
返场/回航/归航油量（叫法可能存在差异性），是一种燃油警告，在飞机燃油不足时会响起语音警告，听见后，飞行员应该立即检查油箱余量。
返场油量的设置，一般是由地勤设置的告警值，为安全返回机场的经济巡航油量。
方的此次堵截计划，算是告一段落了。
驾驶运20的机长，在米格21的护航下驶出了比索境内。
由于运20的航程限制，无法一次性飞到国内，所以它在进入大西洋空域后，飞机驶入了雷亚尔境内，在这里进行第一阶段的燃油补充。
当再次起飞后，它将独自飞行3700多公里后，由国内协调，从那马国内起飞两架歼15战斗机以及一架运20空中加油机（以下简称运20u）为其进行2000公里的护航。
在那马国，有我国建立的一座海外舰队补给点以及一座卫星追踪站，是为满足华夏的安全和发展利益，符合现有国际地位，有助于强化国防力量。
其中歼15，是我国参考从格里夫纳国获得苏…33战斗机原型机t…10k…3号机以国产歼…11战斗机为基础进而研制和发展的重型双发舰载战斗机，该机研制由中国航空工业集团公司沈阳飞机工业集团承担。
歼…15在战斗机世代划分上属于第四代战斗机改进型，即第四代半战斗机，装配有鸭翼折叠式机翼，机尾装有着舰尾钩等舰载机特征。
至于运20u，是由运20军用运输机改装而来，全部采用软管加油方式，主要组成部分有绞盘、软管、浮锚等，这套加油系统，使得受油机结构简单，只需要在飞机上加一根固定或可伸缩的加油管即可，但缺点也是十分明显，加油速度慢，容易受到大气流的影响，对受油机飞行员的飞行技术要求很高等。
不过运20 u却是采用的是一种新型软管加油方式，模块化机身加油单元fru（fege refuelg unit机身加油装置）。
传统的软管加油速度慢，是因为它主要依靠加油吊舱前端的冲压空气涡轮来驱动燃油泵，而冲压空气涡轮是由飞机飞行时的气流带动的。空中加油时，飞机飞行的速度不能太快，因此限制了冲压空气涡轮的转动速度，从而限制了软管加油的总体效率。
新型加油方式是在机舱内安装专用的燃油泵，试验证明，模块化机身加油单元的燃油流量，比翼下加油吊舱增大了近一倍，足以满足大型飞机空中加油的需求。
加油时，首先由加油机松开绞盘，往外拖曳软管，受油机看到后，向前飞行，将自己的受油管插/入到软管末端的插头里，接着浮锚里面的锁闭结构会将接口锁紧，实现对接，最后受油机将微微提高自己速度，使得加油机绞盘向反方向回转大概一到两米，打开主燃油阀，进行加油作业。
“10712，我是华夏空军，你已进入我任务区域，请汇报你的任务性质”
就在运20距离那马2000公里的时候，飞机上的无线电突然响了起来，是熟悉的。
“我是10712，我机奉命执行特殊任务，任务代码：a10009”运20机长汇报了自己的任务编号，这是对保密任务或特殊任务专门设置的。
开头为国家简称，数字代表次数。
“收到，10712，我部派飞机两架，奉命为您护航，请你加入编队，听我指挥航行，注意保持飞行间距，安全飞行”
“10712收到，我已加入编队”
两架歼15以及一架运20向着那马境内飞行。
在进入那马境内后，运20的无线电再次响了起来：“10712，这里是塔台，请下到标准气压51保持”
“下到51保持，10712”
“雷达看到了”
运20在卫星追踪站塔台（懂的都懂）的指挥下顺利降落，在进行了一个多小时的紧张维护后，再次起飞。
此时他们已经连续执行飞行任务15个小时，在加上起飞准备、后勤维护等，已经基本达到了20个小时作业了，这对于人的生理是一个极大的挑战。
起飞后，再次加入歼15编队，直线进入基部提（虚拟），这里是我国建立的首个海外保障基地，可供大型舰艇以及大型运输机停靠补给。
因为直线飞行，要穿越的国家非常多，不过提前打好了招呼，而且这些国家对华夏都有非常深的友谊，所以各国在发现以后，纷纷起飞了自己国家的战斗机加入了编队，为其提供境内护（监）航（视）。
整个航程下来，总共5000多公里，共穿越了九个国家空域，降落在了华夏驻基部提保障基地内。
但是值得一提的是，我国驻基部提的飞机场只有400米，运20的起降距离最少是600…800米，剩余的距离，是驻基地的官兵全员上阵的情况下，紧急构筑的简易跑道，为保证安全，修建了大约300米的距离。
第一百五十三章 回国（下）
但是值得一提的是，我国驻基部提的飞机场只有400米，运20的起降距离最少是600…800米，剩余的距离，是驻基地的官兵全员上阵的情况下，紧急构筑的简易跑道，为保证安全，修建了大约300米的距离。
运20机长取消了自动驾驶模式，转成了手动驾驶，此时正在机场上空做着盘旋抛油动作，这是为了安全起见，防止着陆后引起火灾，也是为了达到最小重量，以方便在短距离内进行安全着陆。
这次降落，非常考验驾驶员的技术，他将在地面无引导（没有塔台指挥）、无标识（非正规跑道），而且距离较短的情况下，进行极限降落。
跑道边，医疗、消防等多辆特种车在一旁随时待命，确保飞机出现问题后，能够第一时间进行救助工作。
“剩余1500燃油”
“剩余800燃油”
“剩余500燃油”
驾驶室内，飞行语音已经开始响起了持续的警报声，一般来说，华夏空军计算燃油的计量单位是千克，但是提到外挂副油箱之类的油箱时，可能会使用升来计量。
“放下起落架”
运输机对准跑道后，由于没有塔台等设施，飞机没有办法截获助降系统信号，只能由机长下命令，副机长进行手动控制。
接着将机翼上的扰流板打开，这在落地前能提供一些减速作用，这种装置在运20上一共有六个，分别在接地前和滑行时相继打开。
在所有人的翘首期盼下，运输机后轮与地面接触上了，同时因为机轮和跑道摩擦产生了大量的浓烟，机长降落后，副驾驶打开了剩余的扰流板，并启动了反推系统，直接推成全速状态，而机长配合刹车装置进行减速，这套动作非常连贯。
这是必须的，因为距离实在太短，绝对容不了一丝丝的犹豫，否则，等待自己的就是机毁人亡，这绝不是危言耸听，而是事实，并且如果降落时没有对准跑道的话，还要及时拉起来复飞，而这复飞的次数也是有限的，不可能给你无限的次数去尝试！
虽然已经建立了简易跑道，但毕竟是简易的，还是有些不太平整，滑行时，颠簸的有些厉害。
在基部提基地中，有着大约3—4个综合保障支援中队，在飞机停稳后，最少有两个中队，迅速开始进行燃油的补给工作。
运输机内的所有人都没有下飞机，没有跟基地任何人进行交流，只是默默等待着燃油补给完成后，继续起飞，这并不是不尊重，而是时间紧迫，容不得半点耽搁，要知道豺狼虎豹就在身边一直盯着呢。
不过现在，作为出不上什么力的‘乘客’而言，他们可以将已经出汗的拳头松开了，甚至可以学学卢布国的乘客，全体起立，报以热烈的掌声，感谢机长不杀之恩。
在经过了一两个小时的原地补给后，飞机向后倒车直至顶点，然后全速推进，机长拉高操作杆，飞机的机腹离基地的围墙大概有十几米的距离飞了出去，这还是加了半个油箱的结果，如果是油箱全满，根本不可能在六七百米的跑道上成功起飞的。
这次的航线是，先向东北方向飞行一段距离，大概2000公里，再向正北飞行，到达友好国坦巴，进行补给�