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强五b2的国内制造成本每架不会超过60万美元，卖个120万美元，凭其准第三代多用途战斗机的物美价廉优势，肯定相当抢手。
fc1枭龙的成本，杨卫平估计应该可以控制在每架500万美元以内，定个每架一千万美元的国际统一价格，还是极具竞争力的。
ps：美元的购买力按2009年枭龙在国际军火市场的价格核算。
如果能让第三世界国家的空军装备上华夏制造的战斗机，这对提高华夏在国际政治圈里的地位肯定是极具助益的。
通过国际军火贸易，不仅可以赚取巨额的美元外汇储备，而且还能让大多数的第三世界国家团结在华夏的周围，这等两全其美的好买卖，杨大主任当然得好好合计合计。
歼十五海东青没有搞出来，意外地把歼轰七给提早研制出来，这对华夏制造的战斗机在未来20年内，在国际军火贸易市场上大把大把圈钱无疑堪称是。
这相当于第三航空工业集团开发出了性价比相当高的拳头产品，在给国家创汇创收的同时，也能给企业本身创造巨大的经济效益。可以说，三航无心插柳之举，也给其他三个航空工业集团作出了表率。
企业，就是既要参与市场竞争获取利润，又要通过这种高附加值的产品为企业本身的科研投入输血造氧。而不是光靠国家拔款来搞产品研发。
也只有这样的企业，才有可能形成科研效益科研良性发展模式，在国际商战搏亦中立足站稳，做大做强。
三航给予杨卫平的这个意外惊喜，同时也给杨大主任提了个醒。是有必要对华夏的空军装备进行整体规划了。
想到了就做，是杨卫平历来的行事风格。
于是乎，他借着在三航视察工作的机会，将一航、二航、四航的主要领导和技术人员都请来奉天，顺便将空军司令张庭华等空军高级指挥员一并请来出席。
歼十四猛禽，作为空军/海军主力多用途战斗机，作为制空战斗机兼轻型轰炸机使用。
强五b2，空军/海军舰载主力轻型战斗攻击机，作为歼十四猛禽的补充，同时执行500公里内的战役级和近距离直接支援打击任务。
歼十一金雕，作为主力出口高端机种，fc1枭龙作为主力出口高中机种，强五b2作为主力出口低端机种。
歼十大鹏鸟作为国产主力多用途三代半战斗机，同时为第四代歼二十打基础。等歼二十实现全面换装后，再将歼十大鹏鸟出口替换强五b2和fc1枭龙。
战略空军主力机型运十，代陨石，以正在进行验证的ws8昆仑高涵道比大推力涡扇为动力，作为主要空中大型多用途平台机使用，大型加油机、大型预警机、大型电子侦察机和地面指挥机。同时也可以开发民航版本。
辅助机型运八，充当中型野战运输机使用。改装海上巡逻机和反潜机。
预研运二十，消化c5，并且借鉴上一世c17国产型，主要是改进机翼，增加面积，上表在吹风，多段开缝和多段襟翼等增升手段全部用上，争取接近c17，计划在九十年代中期开始装备服役。
现有轰六全部换装ws8，并加挂两台ws8，改成四发轰六，作为准战略中远程轰炸机使用。设计搭配空地、空舰巡航导弹。
轰八作为高空战略轰炸机，研究，不再考虑超音速高速性能。设计搭配超燃冲压的空射型超高速导弹。九十年代开始服役，替换全部四发轰六。
武装直升机，海军陆战队配置可以在舰载平台起飞的武直十长弓，陆军配置武直十二利矢科曼奇山寨版，轻型武装侦察直升机选用上一世我军的武直9原型机。
运输直升机直九劲弩uh60山寨版，预研重型运输机直14支努干重型直升机山寨版。
目前，ws10太行和ws12泰山已经大批量投产，ws9秦岭也将马上投入批量生产，ws8昆仑高涵道大推力涡扇、wz1长江中功率涡轴和wz2大功率涡轴黄河尚在验证，大空军要成型，以ws6h1核心机开发出来的高涵道比大涡扇和大中型输出功率的涡轴发动机，以及适应高空高速高突防作战截击机专用的wp7涡喷发动机，还需要加大研发力度和速度才行。（。）
第389章 不努力工作那可是对不起杨主任啊！（）
长安航空发动机研究中心发动机试车平台旁边，脸容看起来有些憔悴，但一双眼睛却是精光发亮的总设计师王春，正眼着一台低分辩率大屏幕彩色显示器上不断变化的数剧。
虽然这种彩显扫描频率低，肉眼也能看到一阵阵抖动，盯久了眼睛会格外疲劳，但是王春却像是一也没感觉。
机房外面的试车平台上，一台直径两米多，长度近五米的大型涡扇发动机，正不停地发出震耳欲聋的轰鸣声响，震得机房的钢化玻璃门窗都在不住颤动。。。
自从ws9秦岭，ws10太行，ws12泰山相继开发成功后，王春并没有感到沾沾自喜。因为他知道，我国的大空军需要战斗机专用的低涵道比大涡扇，更需要战略空军专用的高涵道比大涡扇。
在其他另外两个项目组研制ws9和ws12的同时，王春也在加快进行ws8的攻关进程。
这款ws8，是基于沪海飞制发动机制造厂按照波音707客机发动机仿制成功的老ws8的原型机，参考了从c5运输机上拆卸下来的四台tf39ge1c发动机的设计理念，再对ws6h1核心机进行放大，提高涵道比，采用了我国当前最好的航空发动机材料，设计出来的全新的高涵道比发动机。
杨主任对高涵道比的涡扇发动机没有提出具体要求，只是亲自交给了王春一份秘密资料。。。
这份资料，是杨卫平根据高涵道比涡扇发动机的发展趋势，总结出来的一篇纲领性的指导文件。
叶型的设计由二维逐渐转向准三维，全三维发展，整体焊接的压气机转子取代国外当前采用的螺栓连接的结构。全的数字式燃油器取代传统的燃油器等等。
沪海飞机制造厂已经整体搬迁到长安飞机制造厂，原运十项目组的工作人员。正在争分抢秒地对运十的主体零部件进行改良和完善。
老ws8的研发组现也都加入了长安航空发动机研究中心，这台ws8就是在这帮只知道埋头苦干从不图名利的科研人员的大力协助下，重新设计并研制出来的。
计算机显示屏上不住跳动变化的各项参数数据。渐渐地看得王春感到了眼睛发胀涩。
起飞推力（dan）18661
起飞耗油率0。312
巡航耗油率0。552
推重比5。66
空气（kg/s）700
涵道比8
总增压比26
涡轮进口温度（℃）1416
……
王春取下眼镜，右手指尖积压着鼻根睛明穴松弛一下眼部肌肉。左手轻握着拳状在后腰眼上轻轻捶着。
透过擦拭得一尘不染的玻璃窗，王春朝外面试车平台周围各司其职，全神贯注忙碌工作的那六名老ws8项目组的技术人员深深地看了一眼。
如果没有这些人帮忙。他压根就没有这么快就在ws6h1核心机的基础上，开发出这台ws8验证机。
由不得王春他们不拼命工作啊，国家对他们这些科研工作人员的待遇实在太好了。
基本工资比原来提高了整整三倍。另外还有每人每月按不同岗位和级别按月发放的50～200元的岗位津贴。最吸引大家拼命工作的是，每个项目如果取得了突破性成果，国家都会给予重奖。
ws9、ws10、ws12的成功，已经催生出一批万元户，十万元户了，这要是放在过去，那是他们这些知识份子想都不敢想的。
与社会上那些一门心思钻进打洞做生意的个体户相比。他们不仅能取得不输于这些人的财富，而且还能取得光宗耀祖的个人和集体荣誉。
王春捶了会儿腰背，然后揉了揉发酸的眼睛，走到工作柜前拿起热水杯给满是茶釉的唐瓷茶缸里续满水，皮鞋踩在羊毛地毯上一声响也没有。再次回到工作台前。看着桌面上摆着的相框里那张全家福黑白照片，王春油然生出一种满足的幸福感。
两个女儿都进了国营大厂，儿子今年也被京城航空学院录取了，老伴也因为现在他的收入高了，家里生活条件改善了，以前的一些风湿性小毛病也慢慢治愈了。
现在一航在长安东郊买了一百多亩地，划了一半用于兴建二十栋十五层的高层家属小区，听说请来的设计单位是苏洲一家在建筑行业非常著名的园林建筑设计院。
杨主任作出了承诺，只要大飞机项目研制成功了，他要让一航的职工和家属都住上长安最漂亮的高档高层小区。
沪海飞机制造厂全部并入长安飞机制造厂组成华夏第一航空工业集团以来，航空发动机的研制工作在杨主任的英明领导下，取得了一个又一个的可喜成果，集团公司和国家颁发的双重奖励一航的干部职工都开始憧憬他们的未来。
搞科研能发财，提高专业技术水准同样可以拿到高收入工资和高福利待遇。
尽管现在国家取消了“国家职工”这个称，改成企业员工，但是他们都相信只要把企业的效益抓上去，他们的工资福利远比当国家职工的时候还要高得多。
养老保险、社会保险、医疗保险、住房公集金广大干部职工都明白一个道理，只要他们敬业爱岗，兢兢业业任劳任怨地积极工作，将企业做大做强了，同样可以是企业的终身制职工。
长安发动机研究中心，隶属第一航空工业集团，下面又分十几个不同的研究分部。据说这种模式，是杨主任按照瑞士的天工实验室的经营模式加以科学规划的。而且还特意让长安发动机研究中心，与瑞士天工实验室发动机研究分部结成了战略合作伙伴关系。
如今在华夏，但凡是从事科研工的，没有谁不知道瑞士天工实验室的大名。
这个实验室。目前已经是世