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但是谨慎起见，还是需要尽快进行实际运营测试，等到实际运营测试通过，才标志着我国拥有全世界领先的超高速铁路技术，一举在该领域进入到领先地位。
京津高铁的开建，是一件了不起的大事，至少在民间和政府部门是如此，甚至还给在实验室中的赵一打了电话，希望他能够参与到建设动工仪式。
虽然我国的超高速铁路建设获得了国内各界的支持，但是大家都明白，没有赵一提供完整的相关技术，我国的超高速铁路技术根本就不可能诞生。
要知道在这个年代，日本的新干线就已经算是技术先进的高速铁路技术了，但是他们的设计时速也只有200多公里，想要达到300多公里的时速，还需要等到90年代才有。
在这个200多公里时速就敢称作为高速铁路的年代，我国的500公里稳定运行时速，称作为超高速铁路完全不过分。
同时也表示，这项技术在这个年代到底有多么的逆天，绝对是可以拿到世界上，让全世界都要震撼的铁路技术。
事实上，关于我国的超高速铁路技术，经过亚视在全世界的播报，就获得了国际社会的广泛关注，其中有感兴趣者，当然也有看笑话者。
不过只有一小部分小丑跳出来纷纷质疑我国是否存在这样的逆天技术，其他大部分人都拿好了板凳，准备安静的看下去。
这不一定是因为吃瓜的人对我国有多友好，而是因为这些年来，关于我国技术突破的事件确实有点多，他们也不确定这个超高速铁路技术的真假。
在不了解真实状况的情况下，理智的人当然不可能第一时间跳出来质疑，而是选择暂且观望，等到失败了在跳出来吐槽和嘲讽也不迟。
好在超高速铁路技术在全世界涉及的利益算不上很多，只有日本和德国有类似的技术，但是具体实践的，也只有日本，德国自己都没有建设多少高铁项目。
而且这两个国家的国土面积都比较小，市场空间也不会很大，就算是超高速铁路出来了，他们自己实际运用的可能性也比较低，因为没有必要。
但是我国不同，我国不仅幅员辽阔，同时还人口众多，想要加快我国领土内的人员交流和经济交流速度，就必须要有超高速铁路的支撑。
就像京津高速铁路，总长只有166公里，如果使用超高速铁路技术，按照500公里时速来运行，两者之间交通只需要20多分钟。
这点时间，完全可以将两座城市当成一座城市来运营了，如果不考虑高铁票价的话，两座城市的人和生活在一座城市没有什么两样，坐个地铁也要几十分钟呢。
超高速铁路的建设为我国打造城市群提供了必要的交通支持，完全可以将城市群的交通时间缩短到一小时以内。
就如赵一想要打造长江中游城市群，长沙到南昌的距离也只有300多公里，武汉到南昌、到长沙的距离都在500公里以内。
就算是中途设置了很多高铁站点，但是依然能够保证全程通行在一个小时以内，这对于城市群的发展具有重要的意义。
当然，赵一手里还有比超高速铁路要快的技术，例如超高速磁悬浮技术，只是赵一觉得磁悬浮技术和高铁相比，除了速度快外，还具有更多的局限性。
例如载重量较低，磁场影响较大，更重要的是，和我国的现有铁路网络不兼容，很难利用旧铁路线路。
当然，更重要的是，赵一想要的不仅仅只是用高铁线路载人，还想要能够利用高铁线路载货，实现我国货物运输高速流通。
如果兼顾货运的话，那么磁悬浮列车的劣势就更加明显了，兼容困难，单位成本更高，至少相当长一段时间内，高速磁悬浮技术没有用武之地。
当然，高速磁悬浮技术可能相当长一段时间内在我国交通领域难以立足，但是赵一对低速磁悬浮技术还是比较在意的。
因为赵一想要将低速磁悬浮技术运用到我国的地铁上面来，一是地铁就是以人员运输为目标，不需要考虑货运问题。
二是地铁线路相对封闭，不需要考虑兼容问题，这一点是赵一觉得地铁比较适合使用低速磁悬浮技术的重要原因。
三是磁悬浮地铁的噪音非常小，只要解决了磁场溢出问题，非常的适合城市运营，沿线周边居民生活相对较舒适。
四是低速磁悬浮的转弯半径和爬坡所需距离远小于地铁，这就造成其占地面积要小于普通地铁许多，事实上节约了征地和拆迁带来的成本问题。
当然，想要将中低速磁悬浮技术运用到地铁项目当中来，也有诸多的问题需要解决，一是建造成本问题，这一点是最重要的建设依据了。
不过赵一手里有一套比较成熟的中低磁悬浮技术，能够解决这些问题，而且由于研发成本较低，研发这一块就节约了大量的成本。
二是降低磁悬浮运营成本，同时提高其载客数量，要知道地铁运营成本和建设成本同样重要，如果运营成本太高，将会面临持续性的亏损状态。
同时地铁需要具备高载客量的特性，坐过大城市地铁的人对此深有体会，每到上下班高峰期，地铁车厢里都是人挤人，目前的磁悬浮技术是无法做到高载客量的。
其实磁悬浮技术成本高低，就在于维护超导体的成本问题，如果有常温超导体，那么就不需要花费成本来维持低温，以维护超导体发挥作用。
当然，常温超导体属于黑科技级别的，赵一手里虽然有这些技术，但是他并没有打算立即拿出来，因为这属于战略级别的技术，不仅仅只是用于磁悬浮上面。
所以他会拿出来高温超导体技术，虽然这么做不可避免的提高了磁悬浮地铁的运营成本，但是却可以避免给他带来很大的麻烦。
而且高温超导材料还必须能够大规模制备，降低生产环节的成本，就等于降低了磁悬浮地铁的建设成本。
虽然京津高铁项目的开建仪式，赵一没有去，以事务繁忙给拒绝了，但是却在家里花费了几天时间，整理了一套中低速磁悬浮列车技术，交给了中国轨道车辆公司。
同时将其中涉及到的各种关键技术，分别交给了他旗下的各个企业，让他们配合中国轨道车辆公司，尽快将中低速磁悬浮列车给研发出来。
他之所以这么火急火燎的进军中低速磁悬浮列车领域，就是因为随着我国城市化建设的加速，地铁将来成为中大型城市必不可少的交通方式。
而且我国未来的人口规模比前世要大得多，将会有更多的大型城市出现，地铁的需求必然也要比前世高得多。
按照赵一的规划，未来全国将会拥有150多座中大型城市，这些城市未来都会上马地铁项目，才能够有效的缓解交通拥堵问题。
当然，为了解决未来交通问题，在新城建设的时候，中国房屋公司已经将相关的问题考虑进去了，例如建设数量众多的地下停车场，未来不允许汽车随便停在马路边上。
同时也会建设数量众多的人行设施，尽量避免人车合流的问题，加快车辆通行速率，同时也减少人行等待时间。
除此之外，就是配合智能城市大脑，根据交通拥堵情况，智能控制红绿灯的时间间隔，加速交通流通效率等等措施。
其实交通拥堵最主要的原因还是人为操作造成的，所以未来自动驾驶也将会在城市交通中扮演重要的角色，配合智能城市大脑，可以大幅度减少交通拥堵问题。
就在我国宣布第一条超高速铁路京津高铁开建的时候，给日本带来了非常大的震撼，日本相关企业和政府甚至第一时间就和我国相关部门沟通，想要加强在这方面的合作。
日本那边有这么快的反应速度，主要还是这些年来，在各个领域都感受到了我国日益强大的高科技实力，导致他们对这个消息的怀疑是最低的。
要知道，我国在汽车产业和半导体产业上面的发展速度，日本作为邻国是感受最深的，同时也是在这两个领域感受到最多痛苦的。
在我国超高速铁路出来之后，日本上下基本上对此没有怀疑，而是想要第一时间进行合作，如果能够获得相关技术，当然就更好了。
但是我国现在不同往日，虽然人均经济水平相比还是较低，但是在其他方面的各项表现，都可以用亮眼来形容了。
特别是在我们拥有全部知识产权的超高速铁路上面，根本就不需要和日本方面进行合作，所以合作请求就被我国以还未进行实际运营测试给拒绝了。
因为我们非常明白，在当前背景下，想要将超高速铁路出口到国外，难度是非常大的，这个合作请求也只不过是个幌子而已，没有必要浪费时间。
就算是有人对超高速铁路有着急切的需求，也不会还没有经过实际运营测试，就贸贸然的引进超高速铁路项目，毕竟建设费用可不是个小数目，在任何国家都算得上是大型工程了。
除了京津高速铁路建设项目外，另一项重要的事情，就是香港房屋公司的新城正式开始运营了，这件事情虽然没有前者那么引人关注，但是对赵一来说还是比较重要的。
之前为了拿下香港的全部未开发土地，赵一可是花费了上千亿美元的资金，而这么多钱投入进去，除了账面上的增值之外，并没有给他带来更多的实际利益。
而这次香港房屋公司的元朗区新城开始运营，终于是让香港房屋公司有了第一个自己的项目，正式标志着香港房屋公司的运营模式走上了正轨。
根据这半个月来的运营情况来看，各项表现都符合预期，不管是商业地产项目的出租率，还是住宅地产的出租率，都达到了香港房屋公司的预期，甚至还有超越。
由于诸多商业企业的入驻，导致商业地产的出租率达到了近8成，而住宅出租率更是接近9成，未来全部出租出去只是�